{"id":102956,"date":"2024-08-09T14:31:10","date_gmt":"2024-08-09T17:31:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fatosefotosnews.com.br\/artigo-brasilia-preenchendo-as-lacunas\/"},"modified":"2024-08-09T14:31:10","modified_gmt":"2024-08-09T17:31:10","slug":"artigo-brasilia-preenchendo-as-lacunas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fatosefotosnews.com.br\/?p=102956","title":{"rendered":"Artigo: “Brasilia, preenchendo as lacunas”"},"content":{"rendered":"

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\"Artigo: <\/div>
Duda Almeida<\/cite> <\/p>\n
Artigo: \u201cBrasilia, preenchendo as lacunas\u201d<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n<\/div>\n

Ao se caminhar pelas cal\u00e7adas do Plano Piloto de Bras\u00edlia, conseguimos sentir a grandeza da cidade, a import\u00e2ncia das escalas, da harmonia do desenho urbano, da uniformidade do conjunto constru\u00eddo: sem d\u00favida nenhuma, entendemos a natureza po\u00e9tica de uma cidade planejada para ter visuais amplos e impactantes, perspectivas de tirar o f\u00f4lego.<\/p>\n

Mas da mesma maneira que percebemos este equil\u00edbrio sutil, quase incidental \u00e0s vezes, percebemos tamb\u00e9m os vazios urbanos. E como a natureza da mente humana \u00e9 ser f\u00e9rtil em criatividade, seguimos imaginando o que poderia existir onde hoje existem estes espa\u00e7os residuais \u2013 as lacunas urbanas.<\/p>\n

Para a arquitetura existir \u2013 o edif\u00edcio representativo \u2013 \u00e9 preciso entender a \u201cmoldura\u201d, o vazio ao redor, que valoriza ainda mais o objeto constru\u00eddo. Sabemos que as normas de patrim\u00f4nio exigem a cria\u00e7\u00e3o de uma \u00e1rea no entorno deste bem que sirva de \u201camortecimento\u201d diante de poss\u00edveis danos que o crescimento das cidades possa causar sobre ele \u2013 este instrumento \u00e9 chamado de \u201cambi\u00eancia\u201d na inser\u00e7\u00e3o dos bens de valor patrimonial dentro do tecido urbano.<\/p>\n

Quando pensamos em Ouro Preto, Minas Gerais ou Olinda, Pernambuco, percebemos que este instrumento se torna ainda mais importante, porque o conjunto arquitet\u00f4nico \u00e9 muito homog\u00eaneo. N\u00facleos urbanos que t\u00eam caracter\u00edsticas barrocas, renascentistas, \u00e1rabes, tem um balan\u00e7o ainda mais delicado, porque qualquer interfer\u00eancia pode ser muito danosa \u00e0 coer\u00eancia do conjunto \u2013 e ferir o \u201cesp\u00edrito do lugar\u201d.<\/p>\n

Mas e quando pensamos em um conjunto arquitet\u00f4nico como Bras\u00edlia, cidade planejada do zero, com um macrozoneamento muito caracter\u00edstico e pensado dentro de todas as premissas modernistas tidas como revolucion\u00e1rias \u00e0 \u00e9poca, vemos uma quest\u00e3o mais complexa. A cidade e sua ambi\u00eancia s\u00e3o planejadas de uma maneira ampla, macro, com seus usos muito r\u00edgidos e definidos. \u00c9 um planejamento em grande escala que define a identidade de Bras\u00edlia. <\/p>\n

Mas vamos pensar nos indiv\u00edduos que a cidade abriga, e uma pequena escala, a escala humana \u2013 como tornar este grande arranjo urbano mais e mais amig\u00e1vel e compreens\u00edvel para as pessoas, como faz\u00ea-lo crescer e se adaptar de maneira din\u00e2mica Como habitar em um lugar que pode \u2013 e deve- se transformar positivamente e continuamente, buscando qualidade de vida e seguran\u00e7a para seus habitantes? E como faz\u00ea-lo dentro de normas, regras, leis, decretos, que v\u00e3o ser aplicados agora e nos pr\u00f3ximos anos?<\/p>\n

Esta pergunta \u00e9 o questionamento da vez, em tempos de PPCUB e da ampla e muito bem vinda participa\u00e7\u00e3o popular nas quest\u00f5es relativas ao planejamento urbano e ao futuro da nossa cidade. Onde queremos viver e como queremos viver? Qual o legado que vamos deixar para os nossos filhos, como fazer a cidade ser preservada em suas escalas primordiais, em sua rela\u00e7\u00e3o da cidade com a escala humana ao mesmo tempo que queremos um centro urbano inclusivo, democr\u00e1tico, aonde podemos maximizar a qualidade de vida e minimizar o consumo de recursos?<\/p>\n

Vamos pensar no trajeto dos habitantes das superquadras, quando v\u00e3o no com\u00e9rcio local \u00e0 noite<\/strong> <\/p>\n

Alguns destes com\u00e9rcios s\u00e3o notadamente especializados, funcionam predominantemente durante o dia. Atravessando algumas ruas comerciais da Asa Sul, por exemplo, rumo aos pr\u00e9dios residenciais, nos deparamos com passagens para as \u00e1reas residenciais que s\u00e3o becos escuros, sem ilumina\u00e7\u00e3o, bastante intimidadores, entre os blocos de lojas. Passamos por um espa\u00e7o que \u00e9 descuidado, \u201cfundo de alguma coisa\u201d, com lixo acumulado e falta de ilumina\u00e7\u00e3o. Quem se sente seguro em um ambiente assim?<\/p>\n

Outro \u00f3timo exemplo \u00e9 a avenida W3 Sul. Quem passa por ali n\u00e3o pode deixar de sentir uma sensa\u00e7\u00e3o de desola\u00e7\u00e3o, quase tristeza, pela lembran\u00e7a do que j\u00e1 existiu em contraponto com o excesso de lojas fechadas e espa\u00e7os abandonados. Claro que pensamos em como \u201cre-funcionalizar\u201d as atividades ao longo da rua, trazendo de volta a vida e os significados para uma avenida t\u00e3o importante e querida para a cidade. Este processo de transforma\u00e7\u00e3o \u00e9 complexo porque envolve diversidade econ\u00f4mica, social, e envolve mudan\u00e7as que criem outras fun\u00e7\u00f5es e atividades para a \u00e1rea, de maneira muito estrutural. Ela \u00e9 uma avenida de alta centralidade, vamos sempre nos recordar disso. <\/p>\n

Pode-se ent\u00e3o dizer que \u201cum percurso transit\u00e1vel e habit\u00e1vel \u00e9 aquele que permite ao seu utente a possibilidade de compreend\u00ea-lo, de utiliz\u00e1-lo e de ver refletido, em seus aspectos f\u00edsicos, as suas experi\u00eancias e a sua cultura\u201d (Tuan,1983). Sendo assim um espa\u00e7o urbano \u00f3timo \u00e9 interativo entre o percurso e o pedestre, provocando sensa\u00e7\u00f5es, sendo leg\u00edvel e compreens\u00edvel de maneira clara e objetiva. \u00c9 interessante, tem vida e elementos que nos acolhem e despertam nossa aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Tudo isso nos faz querer repensar os espa\u00e7os residuais, e onde isto \u00e9 uma falta no detalhe no desenho urbano da cidade. Pensar de maneira articulada uma pequena \u00e1rea, o desenho das ruas, cal\u00e7adas, pontes, mobilidade, fluxo de pessoas, parques, pra\u00e7as, locais de trabalho e de lazer \u2013 a compatibiliza\u00e7\u00e3o entre a forma edificada e os espa\u00e7os livres. Isso serve tamb\u00e9m para atender as demandas urbanas coletivas, por que atender o morador \u2013 o pedestre \u2013 tinha que ser o essencial.<\/p>\n

Sabemos que Bras\u00edlia foi pensada para o carro, para fam\u00edlias que tinham em m\u00e9dia pai, m\u00e3e, 4 filhos, patriarcal, conservadora e tradicional. Era chique se deslocar pela cidade em carr\u00e3o estilo americano, tipo Landau. Apenas 30% da popula\u00e7\u00e3o mundial residia em \u00e1rea urbana e a vis\u00e3o da vida moderna era diretamente ligada aos avan\u00e7os da ind\u00fastria automobil\u00edstica e a setoriza\u00e7\u00e3o das atividades. <\/p>\n

A \u00faltima pesquisa PDAD \u2013 Pesquisa Distrital por Amostra de Domic\u00edlios, elaborada pelo IPEDF<\/a> , mostra o perfil atual do brasiliense na cidade \u2013 dentro dos domic\u00edlios, o arranjo \u201ccasal sem filhos\u201d foi o mais observado, em 32,3% dos domic\u00edlios; a popula\u00e7\u00e3o predominante na Asa Sul tem 75 anos ou mais (sendo 66,7% mulheres). Casais com 3 filhos ou mais representam somente 1,8% dos arranjos familiares atualmente. A sociedade mudou, e com isso, as necessidades, as consci\u00eancias, e as demandas em rela\u00e7\u00e3o aos espa\u00e7os p\u00fablicos, ao nosso entorno imediato.<\/p>\n

Escutamos constantemente o quanto \u00e9 agrad\u00e1vel andar a p\u00e9, criar uma sensa\u00e7\u00e3o de independ\u00eancia do carro, olhar as \u00e1rvores, o c\u00e9u, as lojas, a vida ao redor, reconhecer as pessoas atrav\u00e9s de uma proximidade maior, desenvolver rela\u00e7\u00f5es interpessoais. <\/p>\n

Para esta popula\u00e7\u00e3o, ressignificar um espa\u00e7o esquecido, uma esquina desocupada, becos escuros, pode resultar em qualidade de vida e uma oportunidade de vivenciar a cidade de maneira muito mais abrangente e inclusiva. <\/p>\n

Para a cidade, ampliar os espa\u00e7os existentes com novos usos e acrescentar novas atividades e programas em \u00e1reas que podem ser mais povoadas, ocupando terrenos residuais, pode resultar em uma ativa\u00e7\u00e3o positiva do tecido urbano, trazendo seguran\u00e7a e possibilitando maior inventividade, criatividade nos espa\u00e7os constru\u00eddos \u2013 de maneira respons\u00e1vel e respeitosa com a cidade.<\/p>\n

\"Duda <\/p>\n

* Duda Almeida<\/a> \u00e9 arquiteta e urbanista especializada em Desenho de Arquitetura Assistido por Computador pela UnB, com curso em Gest\u00e3o de Projetos pela FGV e Mestre na \u00e1rea de concentra\u00e7\u00e3o Urbanismo \u2013 Cidade e Habita\u00e7\u00e3o. Atualmente \u00e9 s\u00f3cia-propriet\u00e1ria do escrit\u00f3rio Reis Arquitetura aqui na capital, mas j\u00e1 atuou como docente nas \u00e1reas de Teoria e Hist\u00f3ria e Projeto de Arquitetura e Urbanismo e est\u00e1 se aventurando como autora de livros, tendo lan\u00e7ado recentemente a obra Desenho Urbano e Envelhecimento Populacional<\/em> <\/p>\n

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Fonte: Nacional<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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