<\/p>\n
Foto: \u00d4nibus Brasil<\/p>\n
<\/p>\n
A Ricco Transportes e Turismo vem a p\u00fablico<\/p>\n
esclarecer informa\u00e7\u00f5es falsas recentemente divulgadas sobre incidentes envolvendo \u00f4nibus<\/p>\n
da frota que opera o transporte coletivo de Rio Branco. A empresa apresentou documentos<\/p>\n
t\u00e9cnicos e detalhou cada ocorr\u00eancia, reafirmando que n\u00e3o houve falhas mec\u00e2nicas<\/p>\n
relacionadas \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o ou neglig\u00eancia operacional.<\/p>\n
O incidente registrado em 04 de novembro foi analisado pelo Laudo Pericial N\u00ba<\/p>\n
AC20250125171, elaborado pelo engenheiro mec\u00e2nico Marcelo Jorge Torres. O documento<\/p>\n
concluiu que a ruptura dos quatro grampos do feixe de molas foi causada por degrada\u00e7\u00e3o<\/p>\n
microsc\u00f3pica do a\u00e7o, acelerada pelas condi\u00e7\u00f5es severas de tr\u00e1fego da capital \u2014 um<\/p>\n
fen\u00f4meno imprevis\u00edvel, indetect\u00e1vel em manuten\u00e7\u00e3o rotineira e sem qualquer rela\u00e7\u00e3o com a<\/p>\n
conduta da empresa.<\/p>\n
Sobre o incidente do dia 19 de novembro, a Ricco esclarece que o fato resultou de falha<\/p>\n
humana, quando o manobrista n\u00e3o acionou o freio de estacionamento ao descer do ve\u00edculo<\/p>\n
ainda ligado. N\u00e3o havia motorista, o \u00f4nibus n\u00e3o havia iniciado sua jornada e encontrava-se<\/p>\n
apenas aguardando libera\u00e7\u00e3o para operar. Concluiu-se que n\u00e3o houve falha mec\u00e2nica.<\/p>\n
Quanto ao epis\u00f3dio de 23 de novembro, que envolveu a queda de uma m\u00e3e e uma crian\u00e7a,<\/p>\n
o caso est\u00e1 sob investiga\u00e7\u00e3o da Pol\u00edcia Civil. Testes iniciais realizados no local n\u00e3o indicam<\/p>\n
falha no sistema de porta PCD.<\/p>\n
J\u00e1 a ocorr\u00eancia de 25 de novembro, inicialmente divulgada como \u201cquebra de barra de<\/p>\n
dire\u00e7\u00e3o\u201d<\/p>\n
, foi desmentida pela empresa. O que houve foi o encalhamento da roda em um<\/p>\n
buraco ap\u00f3s convers\u00e3o proibida realizada pelo motorista, causando o desligamento brusco<\/p>\n
do ve\u00edculo. A \u00fanica falha constatada foi a queima do motor de partida, decorrente de erro<\/p>\n
operacional ao tentar ligar o ve\u00edculo com o c\u00e2mbio engatado \u2014 n\u00e3o houve falha mec\u00e2nica<\/p>\n
na dire\u00e7\u00e3o. O motorista j\u00e1 foi devidamente advertido.<\/p>\n
A Ricco reafirma que mant\u00e9m padr\u00f5es rigorosos de manuten\u00e7\u00e3o, j\u00e1 investiu mais de R$ 30<\/p>\n
milh\u00f5es em bens de opera\u00e7\u00e3o e defende a realiza\u00e7\u00e3o de licita\u00e7\u00e3o transparente para definir<\/p>\n
a operadora do sistema. A empresa lamenta a propaga\u00e7\u00e3o de vers\u00f5es distorcidas e refor\u00e7a<\/p>\n
que seguir\u00e1 prestando todos os esclarecimentos necess\u00e1rios, reafirmando seu<\/p>\n
compromisso com a seguran\u00e7a e a qualidade do transporte p\u00fablico de Rio Branco.<\/p>\n
<\/p>\n
Em anexo laudo pericial:<\/p>\n
Marcelo Jorge Torres<\/b><\/p>\n
Engenheiro Mec\u00e2nico CREA\/AC 7207\/D<\/b><\/p>\n
ART N\u00b0 AC20250125171<\/p>\n
LAUDO PERICIAL DE <\/span>VE\u00cdCULO SINISTRADO NA CIDADE DE RIO BRANCO<\/p>\n ESTADO DO ACRE, OCORRIDO EM \u00d4NIBUS COLETIVO DO SISTEMA SITURB<\/p>\n DA CIDADE DE RIO BRANCO ACRE<\/p>\n VE\u00cdCULO SINISTRADO:<\/b><\/p>\n \u00d4NIBUS URBANO FROTA SITURB 1923<\/p>\n Rio Branco \u2013 Acre, 19 de novembro de 2025.<\/p>\n LAUDO DE SINISTRO EM COLETIVO SISTEMA SITURB<\/b><\/p>\n 1<\/span>Marcelo Jorge Torres<\/b><\/p>\n Engenheiro Mec\u00e2nico CREA\/AC 7207\/D<\/b><\/p>\n A Vossa Senhoria o Sra Bruna Fernandes Dias. .<\/p>\n Apresentamos a vossa senhoria Laudo de Sinistro ocorrido em um coletivo da<\/p>\n frota SITURB, com indica\u00e7\u00f5es de falhas respons\u00e1veis pelo fato.<\/p>\n Rio Branco \u2013 AC, 20 de novembro de 2025.<\/p>\n Marcelo Jorge Torres<\/b><\/p>\n Engenheiro Mec\u00e2nico<\/b><\/p>\n LAUDO DE SINISTRO EM COLETIVO SISTEMA SITURB<\/b><\/p>\n 2<\/span>Marcelo Jorge Torres<\/b><\/p>\n Engenheiro Mec\u00e2nico CREA\/AC 7207\/D<\/b><\/p>\n 1.0 DO OBJETIVO<\/b><\/p>\n LAUDO PERICIAL DE <\/span>VE\u00cdCULO SINISTRADO NA CIDADE DE RIO BRANCO<\/p>\n ESTADO DO ACRE, OCORRIDO EM \u00d4NIBUS COLETIVO DO SISTEMA SITURB<\/p>\n DA CIDADE DE RIO BRANCO ACRE<\/p>\n VE\u00cdCULO SINISTRADO:<\/b><\/p>\n \u00d4NIBUS URBANO FROTA SITURB 1923<\/p>\n O presente laudo consolida indica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas sobre as condi\u00e7\u00f5es<\/p>\n apresentadas no sinistro, aliado as condi\u00e7\u00f5es f\u00e1ticas que o mesmo se submetera<\/p>\n para que o ve\u00edculo viesse a desprender seu eixo transversal traseiro motriz, em<\/p>\n pleno funcionamento no per\u00edmetro urbano, em uma via urbana da Cidade de Rio<\/p>\n Branco, Estado do Acre.<\/p>\n 2.0 METODOLOGIA<\/b><\/p>\n O estudo e a elabora\u00e7\u00e3o desta per\u00edcia respeitar\u00e1 as condi\u00e7\u00f5es de utiliza\u00e7\u00e3o<\/p>\n onde este se encontrava funcionando, considerando:<\/p>\n 1. 2. A condi\u00e7\u00e3o do tipo de pavimentos o qual o mesmo vem sendo utilizado ;<\/p>\n An\u00e1lise de partes e componentes, que poderiam gerar o sinistro;<\/p>\n 3. Idade do ve\u00edculo;<\/p>\n 4. Rotina de manuten\u00e7\u00e3o e supervis\u00e3o aplicada a frota de coletivos na<\/p>\n empresa;<\/p>\n 5. Tipo de ferramenta utilizadas nas manuten\u00e7\u00f5es de rotina di\u00e1ria de soltura<\/p>\n de coletivos para utiliza\u00e7\u00e3o normal;<\/p>\n 6. Impress\u00e3o de cor do ferro carbono e suas altera\u00e7\u00f5es caracter\u00edsticas por<\/p>\n exposi\u00e7\u00e3o \u00e0 esfor\u00e7os constantes e repetitivos de tra\u00e7\u00e3o;<\/p>\n 7. Flu\u00eancia e altera\u00e7\u00f5es do ferro carbono quando submetida a tens\u00f5es<\/p>\n constantes e consequente altera\u00e7\u00f5es de suas estruturas cristalinas.<\/p>\n LAUDO DE SINISTRO EM COLETIVO SISTEMA SITURB<\/b><\/p>\n 3<\/span>Marcelo Jorge Torres<\/b><\/p>\n Engenheiro Mec\u00e2nico CREA\/AC 7207\/D<\/b><\/p>\n Considera\u00e7\u00f5es gerais, espec\u00edficas ao ocorrido:<\/p>\n 1. O ve\u00edculo \u00e9 pertencente \u00e0 frota da concess\u00e3o SITURB, e se encontrava<\/p>\n em plena opera\u00e7\u00e3o quando se deu o sinistro;<\/p>\n 2. O ve\u00edculo soltou o eixo transversal motriz traseiro, ap\u00f3s fazer uma<\/p>\n convers\u00e3o \u00e0 esquerda, de forma abrupta, e sem justificativa plaus\u00edvel imediata,<\/p>\n aparentado estar se desmontando por inteiro, fato;<\/p>\n 3. A carroceria e o chassi do ve\u00edculo se deslocaram logo ap\u00f3s o eixo<\/p>\n transversal motriz traseiro romper-se dos feixes de molas traseiras dos lados<\/p>\n esquerdo e direito, liberando assim, o eixo cardam do eixo transversal motriz<\/p>\n traseiro, que por in\u00e9rcia ficou para tr\u00e1s deste, em separado do conjunto – fato;<\/p>\n 3.0 – Condi\u00e7\u00f5es comuns a qual todos os coletivos se exp\u00f5em todos os dias:<\/b><\/p>\n Logo ap\u00f3s terminarem o \u201cbal\u00e3o\u201d que corresponde a uma ida e volta da linha \u00e0<\/p>\n garagem de origem, cada motorista relata ao chefe de oficina a condi\u00e7\u00e3o do coletivo,<\/p>\n e se este tem alguma anomalia relatada, o mesmo \u00e9 conduzido \u00e0 baia de<\/p>\n manuten\u00e7\u00e3o, onde passa por inspe\u00e7\u00e3o de itens de desgaste r\u00e1pido, molejos,<\/p>\n terminais, embuchamentos\u2026 e demais itens que se tornem evidentes, no que se<\/p>\n conferem folgas no que s\u00e3o reapertadas de foma constante, inclusive os fechos de<\/p>\n molas, sendo este um procedimento padr\u00e3o normal e aplic\u00e1vel em frotas – fato,<\/p>\n Como se trata de exame de rotina, um ferramental adequado para tanto, s\u00e3o<\/p>\n os de ferramentas pneum\u00e1ticas de alto impacto e for\u00e7a, para que n\u00e3o se perca muito<\/p>\n tempo com ferramentas manuais, sendo esta opera\u00e7\u00e3o muito mais eficaz e de<\/p>\n menor tempo para realiza\u00e7\u00e3o da mesma, por\u00e9m, existem alguns contrapontos,como<\/p>\n o de excesso de torque aplicado em porcas e parafusos que tracionam em<\/p>\n demasiado o objeto, que quando exposto a vibra\u00e7\u00f5es exc\u00eantricas trabalham na<\/p>\n dire\u00e7\u00e3o oposta da fixa\u00e7\u00e3o, havendo assim, afrouxamento por deforma\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica,<\/p>\n e\/ou ruptura de parafusos, prisioneiro , e como no caso aqui ocorrido, grampos de<\/p>\n feixe de molas.<\/p>\n LAUDO DE SINISTRO EM COLETIVO SISTEMA SITURB<\/b><\/p>\n 4<\/span>Marcelo Jorge Torres<\/b><\/p>\n Engenheiro Mec\u00e2nico CREA\/AC 7207\/D<\/b><\/p>\n Foto 1<\/b><\/p>\n Fonte:https:\/\/www.superproatacado.com.br\/<\/p>\n Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas<\/p>\n Press\u00e3o de trabalho: 90 lbf\/pol\u00b2 \/ 6,33 kgf\/cm\u00b2<\/p>\n Consumo de ar: 40 pcm (p\u00e9\u00b3\/min)<\/p>\n Torque m\u00e1ximo: 3.100 N.m (aprox. 316 kgf.m)<\/p>\n Rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima: 3.600 rpm<\/p>\n A Foto 1 mostra o tipo de ferramenta utilizada para reaperto de grampos de feixe de<\/p>\n molas e parafusos de rodas, ou chave de roda pneum\u00e1tica, podemos reparar que o<\/p>\n torque em cada porca pode atingir 316kgf.m, sendo bem expressivo este limite, pois<\/p>\n quando se \u00e9 aplicado em reaperto de roda, o limite el\u00e1stico do a\u00e7o, quando exposto<\/p>\n a esfor\u00e7os cont\u00ednuos se escoa at\u00e9 gerar trincas e a romper-se, mas, como este \u00e9<\/p>\n mais aplicado em rodas, e s\u00e3o sempre 10 unidades por unidade, quando existe a<\/p>\n ruptura de uma unidade, libera-se o ve\u00edculo at\u00e9 substituir o prisioneiro de roda na<\/p>\n proxema inspe\u00e7\u00e3o, procedimento comum.<\/p>\n Esta ferramenta tamb\u00e9m \u00e9 utilizada para a fixa\u00e7\u00e3o e reaperto de grampos de<\/p>\n LAUDO DE SINISTRO EM COLETIVO SISTEMA SITURB<\/b><\/p>\n 5<\/span>Marcelo Jorge Torres<\/b><\/p>\n Engenheiro Mec\u00e2nico CREA\/AC 7207\/D<\/b><\/p>\n Molejo de caminh\u00f5es,portanto, muito dificilmente substituem grampos de molejo em<\/p>\n caminh\u00f5es e \u00f4nibus urbanos, principalmente em capitais de grande densidade<\/p>\n demogr\u00e1fica, devido a uma s\u00e9rie de fatores como:<\/p>\n Por consequ\u00eancia de tempo de utiliza\u00e7\u00e3o que variam de 2 a 5 anos, depois<\/p>\n a frota \u00e9 substitu\u00edda, n\u00e3o havendo necessidade de manuten\u00e7\u00e3o preditiva;<\/p>\n As condi\u00e7\u00f5es do tabuleiro de pistas de rolamento de grandes cidades que<\/p>\n s\u00e3o de menor \u00edndice de depress\u00f5es, mais utiliza\u00e7\u00e3o de radares eletr\u00f4nicos, com<\/p>\n baixa incid\u00eancia de \u201condula\u00e7\u00f5es transversais\u201d(quebra molas);<\/p>\n Deslocamentos que raramente superam 60 Km\/h;<\/p>\n Trajetos de linha que se concentram em bairros somente, sendo assim de<\/p>\n pouca utiliza\u00e7\u00e3o e de uso n\u00e3o severo, como na Cidade de Rio Branco, Estado do<\/p>\n Acre;<\/p>\n Ao rev\u00e9s, na Cidade de Rio Branco – Estado do Acre, as linhas s\u00e3o mistas,<\/p>\n com grandes deslocamentos em estradas com alto \u00edndice de \u201condula\u00e7\u00f5es<\/p>\n transversais\u201d(quebra molas), alto \u00edndice de vibra\u00e7\u00f5es exc\u00eantricas, por falhas em<\/p>\n pavimentos que geram folgas frequentes em uni\u00f5es parafusadas, como rodas, e<\/p>\n grampos que s\u00e3o ajustados com frequ\u00eancia, por apresentarem as \u201cfolgas\u201d nas<\/p>\n uni\u00f5es das pe\u00e7as, portanto, vamos apresentar as justificativas para as estas de<\/p>\n forma cient\u00edfica, com o aux\u00edlio do diagrama tens\u00e3o x deforma\u00e7\u00e3o do a\u00e7o carbono, de<\/p>\n acordo com a situa\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo e seu eixo transversal motriz, ap\u00f3s o sinistro.<\/p>\n N\u00e3o podemos deixar de lembrar que o ve\u00edculo em quest\u00e3o \u00e9 antigo, e vinha<\/p>\n sendo utilizados em outras regi\u00f5es do pa\u00eds, de forma que muito provavelmente, as<\/p>\n condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego eram favor\u00e1veis e de uso n\u00e3o severo, no que os grampos por<\/p>\n romperem-se igualmente indicam ser originais do ve\u00edculo, e\/ou foram substitu\u00eddos<\/p>\n todos de uma \u00fanica vez somente, pela perda de caracter\u00edsticas similares que<\/p>\n geraram os rompimentos dos 04 grampos de uma vez somente, fato.<\/p>\n 4.0 – Condi\u00e7\u00f5es do equipamento ap\u00f3s o sinistro:<\/b><\/p>\n Foto 5<\/b><\/p>\n LAUDO DE SINISTRO EM COLETIVO SISTEMA SITURB<\/b><\/p>\n 6<\/span>Marcelo Jorge Torres<\/b><\/p>\n Engenheiro Mec\u00e2nico CREA\/AC 7207\/D<\/b><\/p>\n A causa do acidente evidentemente foi por consequ\u00eancia da ruptura abrupta dos 04<\/p>\n grampos de fixa\u00e7\u00e3o do eixo transversal motriz do ve\u00edculo, por perda de propriedades<\/p>\n carater\u00edsticas do a\u00e7o carbono que os constituem.<\/p>\n Foto 6<\/b><\/p>\n Fonte: Quora<\/span><\/p>\n Disposi\u00e7\u00e3o do Feixe de Mola de qualquer ve\u00edculo assistido por feixe de molas, na<\/p>\n Foto 3, observamos que o eixo transversal(axle), \u00e9 unido ao feixe de molas por 02<\/p>\n (dois) grampos por lado do ve\u00edculo, portanto, n\u00e3o h\u00e1 outra indica\u00e7\u00e3o plaus\u00edvel para a<\/p>\n ocorr\u00eancia da pane, sen\u00e3o, a ruptura dos 04 grampos simultaneamente, fato.<\/p>\n LAUDO DE SINISTRO EM COLETIVO SISTEMA SITURB<\/b><\/p>\n 7<\/span>Marcelo Jorge Torres<\/b><\/p>\n Engenheiro Mec\u00e2nico CREA\/AC 7207\/D<\/b><\/p>\n 5.0 DADOS DO SOLICITANTE E RESPONS\u00c1VEL DIRETO:<\/b><\/p>\n Nome: Ricco Transportes e Turismo Ltda<\/p>\n CNPJ: 30.094.876\/0001-05<\/p>\n Endere\u00e7o: Rod. BR364 – At\u00e9 5013<\/p>\n Munic\u00edpio: Rio Branco.<\/p>\n Estado: Acre<\/p>\n 5.1 \u2013 Ve\u00edculo:<\/b><\/p>\n Esp\u00e9cie\/Tipo: Passageiros\/ \u00d4nibus.<\/p>\n Chassi: 9BM384078CB875601.<\/p>\n Marca\/Modelo: MERCEDES BENZ\/1712 -59<\/p>\n Carroceria: CAIO INDUSCAR\/APACHE U<\/p>\n Ano\/Modelo: 2012\/2012.<\/p>\n Cor predominante: Branco e azul, com logotipos \u201cRICO\u201d<\/p>\n Placa: LTF4E01.<\/p>\n Frota:1923<\/p>\n Combust\u00edvel: Diesel.<\/p>\n Proced\u00eancia: Rio Branco\/AC.<\/p>\n .<\/p>\n .<\/p>\n Foto 7<\/b><\/p>\n Foto frontal do ve\u00edculo.<\/p>\n LAUDO DE SINISTRO EM COLETIVO SISTEMA SITURB<\/b><\/p>\n 8<\/span>Marcelo Jorge Torres<\/b><\/p>\n Engenheiro Mec\u00e2nico CREA\/AC 7207\/D<\/b><\/p>\n Foto 8<\/b><\/p>\n Foto traseira do ve\u00edculo.<\/p>\n LAUDO DE SINISTRO EM COLETIVO SISTEMA SITURB<\/b><\/p>\n 9<\/span>Marcelo Jorge Torres<\/b><\/p>\n Engenheiro Mec\u00e2nico CREA\/AC 7207\/D<\/b><\/p>\n Foto 9<\/b><\/p>\n Nesta Foto 9, podemos evidenciar a barra estabilizadora ainda atada pelo chassi.<\/p>\n 6.0 EVID\u00caNCIAS:<\/b><\/p>\n De acordo com a din\u00e2mica do ocorrido, n\u00e3o resta d\u00favidas que este se deu<\/p>\n pelo rompimento abrupto dos 04 grampos de fixa\u00e7\u00e3o dos grampos, vamos agora<\/p>\n justificar o ocorrido de modo cient\u00edfico, respaldando-nos dentro dos crit\u00e9rios de<\/p>\n princ\u00edpios de metalurgia e composi\u00e7\u00e3o de a\u00e7os carbonos comerciais que se<\/p>\n encontram a disposi\u00e7\u00e3o no mercado nacional, bem como o resultado de testes<\/p>\n laboratoriais que simulam o ora ocorrido no sinistro do ve\u00edculo, de forma elucidativa e<\/p>\n perfeitamente cabal.<\/p>\n LAUDO DE SINISTRO EM COLETIVO SISTEMA SITURB<\/b><\/p>\n 10<\/span>Marcelo Jorge Torres<\/b><\/p>\n Engenheiro Mec\u00e2nico CREA\/AC 7207\/D<\/b><\/p>\n Foto 10<\/b><\/p>\n Diagrama de tens\u00f5es do Fe-C d\u00factil.<\/p>\n Fonte: <\/b><\/span>CALLISTER, W. D. Ci\u00eancia e Engenharia de Materiais: uma introdu\u00e7\u00e3o,<\/p>\n Editora LTC. 7\u00aa edi\u00e7\u00e3o, 2008<\/p>\n A rela\u00e7\u00e3o de propriedades da Curva Tens\u00e3o x Deforma\u00e7\u00e3o mostrada na Foto<\/p>\n 4 \u00e9 a seguinte: OA \u2013 regi\u00e3o de comportamento el\u00e1stico, AR \u2013 regi\u00e3o de<\/p>\n comportamento pl\u00e1stico, AB \u2013 regi\u00e3o de escoamento de discord\u00e2ncias, BU \u2013 regi\u00e3o<\/p>\n de encruamento uniforme (empilhamento de discord\u00e2ncias). UR \u2013 regi\u00e3o de<\/p>\n encruamento n\u00e3o uniforme (estric\u00e7\u00e3o), A \u2013 ponto de escoamento, U \u2013 ponto de<\/p>\n tens\u00e3o m\u00e1xima, R \u2013 ponto de ruptura, sU \u2013 limite de resist\u00eancia do material [Mpa] ou<\/p>\n [N\/mm2], sR – limite de ruptura do material [Mpa] ou [N\/mm2], se – limite de<\/p>\n escoamento [Mpa] ou [N\/mm2], sp – limite de proporcionalidade [Mpa] ou [N\/mm2].<\/p>\n Caso o ensaio seja interrompido antes do ponto el\u00e1stico e a for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o<\/p>\n seja retirada do corpo de prova, o mesmo volta a sua forma original, como se fosse<\/p>\n um \u201cel\u00e1stico de borracha\u201d<\/p>\n , numa analogia simples. Na fase 15 el\u00e1stica, todos os<\/p>\n metais seguem a lei de Hook, sendo que a rela\u00e7\u00e3o tens\u00e3o x deforma\u00e7\u00e3o \u00e9 linear, no<\/p>\n caso do ve\u00edculo em quest\u00e3o, quando este deu in\u00edcio as \u201cfolgas\u201d no feixe de molas,<\/p>\n os a\u00e7os dos grampos de mola, j\u00e1 haviam atingido a posi\u00e7\u00e3o A, e a cada vez que<\/p>\n reapertavam-se os parafusos, a linha seguia para a regi\u00e3o de comportamento<\/p>\n pl\u00e1stico, e a curva tendendo para a regi\u00e3o R, de Ruptura do material; um material<\/p>\n d\u00factil \u00e9 aquele que pode ser alongado, flexionado ou torcido, sem se romper; admite<\/p>\n deforma\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica permanente, ap\u00f3s a deforma\u00e7\u00e3o el\u00e1stica; a deforma\u00e7\u00e3o<\/p>\n pl\u00e1stica, em geral, \u00e9 acompanhada de encruamento; o ponto de escoamento<\/p>\n determina a transi\u00e7\u00e3o entre as fases el\u00e1stica e pl\u00e1stica (com ou sem patamar na<\/p>\n curva).<\/p>\n LAUDO DE SINISTRO EM COLETIVO SISTEMA SITURB<\/b><\/p>\n 11<\/span>Marcelo Jorge Torres<\/b><\/p>\n Engenheiro Mec\u00e2nico CREA\/AC 7207\/D<\/b><\/p>\n Foto 11<\/b><\/p>\n Na Foto 5, o corpo de prova aqui representado por (b), demonstra o ocorrido no<\/p>\n sinistro, Os materiais d\u00facteis exibem tipicamente uma deforma\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica<\/p>\n substancial com uma grande absor\u00e7\u00e3o de energia antes da fratura. Por outro lado<\/p>\n existem pouco ou nenhuma deforma\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica, com uma baixa absor\u00e7\u00e3o de<\/p>\n energia, acompanhando uma fratura fr\u00e1gil.<\/p>\n Qualquer processo de fratura envolve duas etapas, forma\u00e7\u00e3o e propaga\u00e7\u00e3o<\/p>\n de trincas em resposta a imposi\u00e7\u00e3o de uma tens\u00e3o. O modo da fratura \u00e9 altamente<\/p>\n dependente do mecanismo de propaga\u00e7\u00e3o da trinca. A fratura d\u00factil \u00e9 caracterizada<\/p>\n por uma extensa deforma\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica na vizinhan\u00e7a de uma trinca que est\u00e1<\/p>\n avan\u00e7ando, isso resulta numa propaga\u00e7\u00e3o lenta \u00e0 medida que o comprimento da<\/p>\n trinca aumenta. Assim \u00e9 dito que a trinca \u00e9 est\u00e1vel.<\/p>\n LAUDO DE SINISTRO EM COLETIVO SISTEMA SITURB<\/b><\/p>\n 12<\/span>Marcelo Jorge Torres<\/b><\/p>\n Engenheiro Mec\u00e2nico CREA\/AC 7207\/D<\/b><\/p>\n 7.0 TERMO DE ENCERRAMENTO<\/b><\/p>\n N\u00e3o foram vislumbrados elementos que evidenciam outra falha mec\u00e2nica no<\/p>\n ve\u00edculo, sen\u00e3o as condi\u00e7\u00f5es dos 04 grampos do ve\u00edculo, que acelerou sua<\/p>\n deteriora\u00e7\u00e3o devido as condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego ao qual ele se encontra, tipificando<\/p>\n assim o mesmo como de uso severo; a ruptura do material se deu por degrada\u00e7\u00e3o<\/p>\n acelerada das caracter\u00edsticas e propriedades do a\u00e7o que comp\u00f5em os grampos do<\/p>\n feixe de molas, que ao serem reapertados constantemente, a cada oscila\u00e7\u00e3o brusca<\/p>\n iam-se tracionando as extremidades deste gerando micro fissuras no ferro carbono<\/p>\n de forma constante e indetect\u00e1vel, e por um per\u00edodo de tempo consider\u00e1vel.<\/p>\n Para efeitos de manuten\u00e7\u00e3o preventiva, o ve\u00edculo se apresentava em perfeitas<\/p>\n condi\u00e7\u00f5es de utiliza\u00e7\u00e3o, n\u00e3o sendo poss\u00edvel a detec\u00e7\u00e3o da falha, por esta ocorrer de<\/p>\n forma microsc\u00f3pica, como bem apresentado ao longo deste laudo, no que isenta a<\/p>\n responsabilidade da empresa, por total desconhecimento de causa, visto toda a<\/p>\n opera\u00e7\u00e3o de manuten\u00e7\u00e3o ser realizada por mec\u00e2nicos somente, que n\u00e3o det\u00e9m o<\/p>\n conhecimento t\u00e9cnico avan\u00e7ado para compreens\u00e3o dos fatos aqui narrados.<\/p>\n Quanto a antiguidade do bem, este \u00e9 fiscalizado pela RBTRANS,e o mesmo<\/p>\n permanece em opera\u00e7\u00e3o por determina\u00e7\u00e3o desta sem que seja \u00f3bice ao fato.<\/p>\n Este \u00e9 o Laudo.<\/b><\/p>\n Marcelo Jorge Torres<\/b><\/p>\n Engenheiro Mec\u00e2nico<\/b><\/p>\n LAUDO DE SINISTRO EM COLETIVO SISTEMA SITURB<\/b><\/p>\n 13<\/span>Marcelo Jorge Torres<\/b><\/p>\n Engenheiro Mec\u00e2nico CREA\/AC 7207\/D<\/b><\/p>\n ANEXO<\/b><\/p>\n Bibliografia e refer\u00eancias:<\/b><\/p>\n NORMA ABNT\/ NBR 13752<\/p>\n NORMA ABNT MB-4<\/p>\n Materiais met\u00e1licos – Ensaio de tra\u00e7\u00e3o \u00e0 temperatura ambiente NBRISO6892<\/p>\n 11\/2002;<\/p>\n Produtos tubulares de a\u00e7o – Determina\u00e7\u00e3o das propriedades mec\u00e2nicas \u00e0 tra\u00e7\u00e3o<\/p>\n NBR7433 MB736 07\/1982; \u00b7 Determina\u00e7\u00e3o da resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o NBR8548<\/p>\n MB1804 08\/1984<\/p>\n CONFEA. Disp\u00f5e sobre a Anota\u00e7\u00e3o de Responsabilidade T\u00e9cnica \u2013 ART, o Acervo<\/p>\n T\u00e9cnico-Profissional e o Acervo Operacional, e d\u00e1 outras provid\u00eancias. Resolu\u00e7\u00e3o n\u00ba<\/p>\n 1.137de 31 de mar\u00e7o de 2023.<\/p>\n CALLISTER, W. D. Ci\u00eancia e Engenharia de Materiais: uma introdu\u00e7\u00e3o, Editora LTC.<\/p>\n 7\u00aa edi\u00e7\u00e3o, 2008<\/p>\n 11.0 – Mini curr\u00edculo profissional:<\/b><\/p>\n Forma\u00e7\u00e3o:<\/p>\n Engenheiro Mec\u00e2nico : Formado pela Universidade Federal do Esp\u00edrito Santo data<\/p>\n de cola\u00e7\u00e3o de grau 2\u00ba semestre de 1997.<\/p>\n DERACRE- Departamento de Estradas de Rodagem, Infra-Estrutura Hidrovi\u00e1ria e<\/p>\n Aeroportu\u00e1ria do Acre. 2001-2014 e 2021 – 2024.<\/p>\n Manuten\u00e7\u00e3o de m\u00e1quinas de terraplanagem do departamento no estado do Acre<\/p>\n equipamentos tipo motoniveladoras, retroescavadeiras, p\u00e1s mec\u00e2nicas, caminh\u00f5es<\/p>\n basculante, cavalos mec\u00e2nicos, semi-reboques, grupo geradores, tratores de pneus<\/p>\n e de esteiras, rolos compactadores pessoais, tipo p\u00e9 de carneiro e pneum\u00e1ticos,<\/p>\n ve\u00edculos leves tipo autom\u00f3veis e camionetas, adequa\u00e7\u00e3o de patrulhas para o terreno<\/p>\n local, contrata\u00e7\u00e3o de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os terceirizados e do departamento, contato<\/p>\n comercial e t\u00e9cnico com fabricantes e revendedores de m\u00e1quinas e equipamentos e<\/p>\n fornecedores, previs\u00e3o anual de custos, controle de gastos de combust\u00edvel,<\/p>\n consultoria na \u00e1rea mec\u00e2nica para secretarias estaduais e municipais do estado do<\/p>\n Acre, levantamento de ocorr\u00eancias em campo de qualquer tipo e natureza,<\/p>\n respons\u00e1vel por fiscaliza\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00e3o de estruturas mec\u00e2nicas em geral,<\/p>\n adequa\u00e7\u00e3o de balan\u00e7as rodovi\u00e1rias para rodovias estaduais no estado do Acre,<\/p>\n formula\u00e7\u00e3o de especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas para licita\u00e7\u00e3o, preg\u00e3o, carta convite e tomada<\/p>\n de pre\u00e7os \u00e1 n\u00edvel nacional e internacional, elabora\u00e7\u00e3o de projeto e licita\u00e7\u00f5es de<\/p>\n equipamentos auxiliares na \u00e1rea de terraplenagem como bate-estacas, reforma de<\/p>\n LAUDO DE SINISTRO EM COLETIVO SISTEMA SITURB<\/b><\/p>\n 14<\/span>Marcelo Jorge Torres<\/b><\/p>\n Engenheiro Mec\u00e2nico CREA\/AC 7207\/D<\/b><\/p>\n balsas met\u00e1licas, rampas de acesso e sistema de eleva\u00e7\u00e3o por multiplica\u00e7\u00e3o de<\/p>\n polias de movimenta\u00e7\u00e3o manual, atuando como chefe de transportes na gest\u00e3o de<\/p>\n 2021 at\u00e9 2024.<\/p>\n Marcas de fabricantes com experi\u00eancia t\u00e9cnica de manuten\u00e7\u00e3o : FORD,<\/p>\n CATERPILLAR, FIATALLIS, CASE, KOMATSU, DYNAPAC,TEMA TERRA,<\/p>\n VOLKSWAGEM, M\u00dcLLER, AGRALE, MASSEY-FERGUSSON, MERCEDES BENZ,<\/p>\n FIAT, MITSUBISHI, CUMMINS, MWM, CLARK, CIFALI, CIBER, VALTRA,<\/p>\n PERKINS, NEW HOLLAND, TEREX ROADBUILDING.<\/p>\n Superintend\u00eancia Municipal de Tr\u00e2nsito -RBTRANS 2015-2020<\/p>\n Assessor t\u00e9cnico da superintend\u00eancia, atuando em quest\u00f5es de fiscaliza\u00e7\u00e3o de<\/p>\n coletivos urbanos, inspe\u00e7\u00e3o de garagens, projetos de aquisi\u00e7\u00e3o de equipamentos<\/p>\n especiais, analista de concess\u00e3o de coletivos e mobilidade urbana.<\/p>\n Experi\u00eancia profissional aut\u00f4noma:<\/p>\n Inspe\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos com mudan\u00e7a de caracter\u00edstica, legaliza\u00e7\u00e3o de reboques<\/p>\n artesanais at\u00e9 350 Kgs, montagem de estruturas met\u00e1licas, inspe\u00e7\u00f5es em caldeiras<\/p>\n segundo a NR 13, vistorias em parques de divers\u00f5es, legaliza\u00e7\u00e3o e atua\u00e7\u00e3o<\/p>\n comercial (pessoa jur\u00eddica), conhecimentos em inform\u00e1tica MS-DOS,OFFICE,<\/p>\n Windows Explorer, Mozila Firefox,.<\/p>\n Profissional credenciado junto ao Banco da Amaz\u00f4nia \u2013 BASA.<\/p>\n Diretor Financeiro SENGE\/AC 2006-2009;<\/p>\n Conselheiro Regional de Engenharia CREA\/AC, 2001-2007<\/p>\n Conselheiro Federal de Engenharia 2022-2025.<\/p>\n Perito Engenheiro, TJAC\/CPTEC, membro do IBAPE Acre<\/p>\n Participante da Camara Tematica de Engenharia de Tr\u00e2nsito – CONFEA – 2024;<\/p>\n Participante da Camara Tematica de Avalia\u00e7\u00f5es e Per\u00edcias – CONFEA -2025;<\/p>\n Professor e Coordenador do Curso de Eletromec\u00e2nica – SENAI – 2025<\/p>\n LAUDO DE SINISTRO EM COLETIVO SISTEMA SITURB<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A Ricco Transportes e Turismo vem a p\u00fablico<\/p>\n esclarecer informa\u00e7\u00f5es falsas recentemente divulgadas sobre incidentes envolvendo \u00f4nibus<\/p>\n da frota que opera o transporte coletivo de Rio Branco. A empresa apresentou documentos<\/p>\n t\u00e9cnicos e detalhou cada ocorr\u00eancia, reafirmando que n\u00e3o houve falhas mec\u00e2nicas<\/p>\n relacionadas \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o ou neglig\u00eancia operacional.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":148414,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_angie_page":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"page_builder":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[25307,167,24446],"tags":[412,28663,2146],"class_list":["post-148413","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-acre","category-geral","category-regiao-norte","tag-onibus","tag-ricco-transportes","tag-rio-branco"],"acf":[],"nelio_content":{"autoShareEndMode":"never","automationSources":{"useCustomSentences":false,"customSentences":[]},"efiAlt":"","efiUrl":"","followers":[4,1],"highlights":[],"isAutoShareEnabled":true,"networkImageIds":[],"permalinkQueryArgs":[],"series":[],"suggestedReferences":[]},"yoast_head":"\n