{"id":23045,"date":"2023-03-13T13:14:59","date_gmt":"2023-03-13T16:14:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fatosefotosnews.com.br\/se-a-uber-sair-do-pais-quais-os-impactos-na-economia\/"},"modified":"2023-03-13T13:14:59","modified_gmt":"2023-03-13T16:14:59","slug":"se-a-uber-sair-do-pais-quais-os-impactos-na-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fatosefotosnews.com.br\/?p=23045","title":{"rendered":"Se a Uber sair do pa\u00eds, quais os impactos na economia?"},"content":{"rendered":"

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\"Uber\" <\/div>
Lorena Amaro<\/cite> <\/p>\n
Uber<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n<\/div>\n

O ministro do Trabalho, Luiz Marinho, segue sua saga de formaliza\u00e7\u00e3o dos trabalhadores de aplicativos. Na \u00faltima ter\u00e7a-feira (7), ele disse que “sente muito” se as plataformas como Uber<\/a> , 99, Rappi, iFood, entre outras, n\u00e3o gostarem do tema, dando a entender que n\u00e3o se importaria se as empresas decidirem deixar o pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n

Sobre a Uber, Marinho insinuou que quem perderia com uma eventual\u00a0suspens\u00e3o dos servi\u00e7os no pa\u00eds seria a pr\u00f3pria empresa. “Se [a Uber] for embora [do Brasil], problema da Uber”, declarou\u00a0em evento da Frente Parlamentar do Empreendedorismo.<\/p>\n

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“A Uber n\u00e3o ir\u00e1 embora porque o Brasil \u00e9 mercado n\u00famero um, mas ningu\u00e9m quer que ningu\u00e9m v\u00e1 embora. Pelo contr\u00e1rio, n\u00f3s queremos \u00e9 garantias de prote\u00e7\u00e3o social a esses trabalhadores, a valoriza\u00e7\u00e3o do trabalho. Tem que ter regras, controle para n\u00e3o ter excesso de jornada”,\u00a0adicionou.<\/p>\n

J\u00e1 na quinta-feira (9), ap\u00f3s a repercuss\u00e3o negativa, colocou panos quentes na rela\u00e7\u00e3o com as plataformas. “N\u00e3o h\u00e1 absolutamente nenhum preconceito contra elas [as plataformas]. O que \u00e9 preciso \u00e9 construir respeito aos trabalhadores, que est\u00e3o trabalhando de forma vulner\u00e1vel, prec\u00e1ria, correndo risco de vida, com baixa remunera\u00e7\u00e3o e excesso de jornada [de trabalho]”.<\/p>\n

Eduardo Lima de Souza, o “Duda”, presidente da Amasp (Associa\u00e7\u00e3o\u00a0dos Motoristas de Aplicativos de S\u00e3o Paulo), diz n\u00e3o temer uma eventual sa\u00edda da Uber do pa\u00eds, mas ressalta que a categoria teme o que pode vir de uma eventual regula\u00e7\u00e3o do trabalho.\u00a0<\/p>\n

“N\u00e3o temos medo das empresas deixarem o Brasil, at\u00e9 porque\u00a0somos o terceiro maior mercado de arrecada\u00e7\u00e3o dessas empresas, e elas n\u00e3o ir\u00e3o abrir m\u00e3o dessa fatura, mas o que pode acontecer, \u00e9 se essa Regulamenta\u00e7\u00e3o for mal elaborada, pode gerar um grande problema para toda a classe podendo at\u00e9 mesmo dizim\u00e1-la.”<\/p>\n

A economista Cristina Helena Pinto de Mello,\u00a0doutora em Economia de Empresas pela FGV, no entanto, alerta que os impactos dessa decis\u00e3o iriam desde aumento no desemprego a queda de\u00a0arrecada\u00e7\u00e3o com impostos. Em 2021, a Uber gerou R$ 36 bilh\u00f5es de valor para a economia brasileira, equivalente a\u00a00,4% do PIB naquele ano.<\/p>\n

“O encerramento das opera\u00e7\u00f5es no Brasil tenderia a criar uma situa\u00e7\u00e3o de pen\u00faria. Esses motoristas v\u00e3o procurar emprego onde? V\u00e3o compensar a perda do rendimento de que forma?”, questiona, adicionando: “N\u00e3o estamos falando de uma empresa regional, e sim de uma empresa que opera em quase todas as cidades do Brasil”.<\/p>\n

Ela ressalta que o processo de \u00a0plataformiza\u00e7\u00e3o <\/em> do trabalho\u00a0permitiu a gera\u00e7\u00e3o de renda independentemente do hor\u00e1rio e da localiza\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica desse trabalhador, bem como a possibilidade de complemento de renda. A economista pontua, por\u00e9m, que devem haver mudan\u00e7as nesse modelo de rela\u00e7\u00e3o empregat\u00edcia, principalmente olhando para a aposentadoria desses profissionais.<\/p>\n

“Al\u00e9m da empresa gerar renda, gera tributos, mas a quest\u00e3o \u00e9 o quanto ela t\u00e1 pagando de impostos e o quanto que est\u00e1 contribuindo para a conta previdenci\u00e1ria no pa\u00eds.\u00a0O grupo que trabalha para Uber n\u00e3o tem\u00a0feito op\u00e7\u00e3o pelo pagamento da contribui\u00e7\u00e3o ao INSS”, diz.\u00a0<\/p>\n

Quase um milh\u00e3o de motoristas por aplicativo no Brasil <\/h3>\n

Segundo\u00a0 estudo do Ipea<\/a> (Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada), aproximadamente, 1,5 milh\u00e3o de pessoas trabalham no setor de transportes por aplicativo no Brasil. Desses, 61,2% eram motoristas de aplicativo e\/ou taxistas, 20,9% entregavam mercadorias via motocicletas, 14,4% atuavam como mototaxistas e o restante exerciam a atividade de entrega de mercadoria via outro meio de transporte.<\/p>\n

Destes,\u00a0a maioria \u00e9 composta de homens, pretos e pardos, com idades inferiores a 50 anos, com a escolaridade variada e se concentram no Sudeste do pa\u00eds, que tem 486 mil motoristas, o que representa 51,4% desse contingente nacional.\u00a0<\/p>\n

O estudo, finalizado em 2022, tamb\u00e9m aponta\u00a0queda na renda dos\u00a0motoristas de aplicativo e taxistas ao longo dos anos. Esses profissionais recebiam em m\u00e9dia, em termos reais, R$ 2.600 mensais em 2016, e passaram a receber R$ 1.925 no\u00a0fim de 2021.<\/p>\n

A Uber divulgou que o n\u00famero de usu\u00e1rios ativos na plataforma passou de 30 milh\u00f5es em 2022, a maior quantidade desde o in\u00edcio das opera\u00e7\u00f5es no pa\u00eds, superando o que havia antes da pandemia.<\/p>\n

Regulamenta\u00e7\u00e3o<\/b> <\/p>\n

Marinho diz que o trabalho por aplicativo ser\u00e1 regulamentado ainda neste semestre, mas sem detalhar quais pontos precisariam ser revistos.\u00a0<\/p>\n

Segundo Duda, a maioria dos motoristas n\u00e3o deseja aderir ao C\u00f3digo de Leis Trabalhistas (CLT), pois “se trata de um novo modelo de trabalho, n\u00e3o o habitual que este governo est\u00e1 acostumado”. <\/p>\n

“J\u00e1 temos uma Regulamenta\u00e7\u00e3o Federal, a Lei 13.640\u00a0que nos garantiu muitos direitos e a preserva\u00e7\u00e3o da nossa classe, mas somos cientes de que \u00e9 preciso melhor\u00e1-la. Impor mais regras para as empresas, para que os motoristas tenham mais for\u00e7a juridicamente falando, pois somos fracos nesse ponto, e tamb\u00e9m garantir benef\u00edcios. Dessa forma os motoristas apoiam uma regulamenta\u00e7\u00e3o. O que os motoristas abominam \u00e9 serem obrigados a entrarem numa CLT, isso n\u00e3o ser\u00e1 bem-vindo para a classe”, afirma.<\/p>\n

Duda\u00a0critica ainda o ministro do Trabalho por preferir o di\u00e1logo com sindicatos sobre a poss\u00edvel regulamenta\u00e7\u00e3o. De acordo com o presidente da Amasp, a categoria n\u00e3o representa os interesses dos motoristas.<\/p>\n

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