{"id":32135,"date":"2023-05-06T15:47:11","date_gmt":"2023-05-06T18:47:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fatosefotosnews.com.br\/destino-errado-de-bateria-de-carro-eletrico-poe-em-risco-meio-ambiente\/"},"modified":"2023-05-06T15:47:11","modified_gmt":"2023-05-06T18:47:11","slug":"destino-errado-de-bateria-de-carro-eletrico-poe-em-risco-meio-ambiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fatosefotosnews.com.br\/?p=32135","title":{"rendered":"Destino errado de bateria de carro el\u00e9trico p\u00f5e em risco meio ambiente"},"content":{"rendered":"

Nos \u00faltimos dez anos tem crescido de forma significativa a produ\u00e7\u00e3o no Brasil de carros h\u00edbridos ou el\u00e9tricos. Por\u00e9m, a falta de log\u00edstica reversa para baterias de carros el\u00e9tricos no pa\u00eds pode trazer grandes riscos ambientais, aponta estudo realizado pela Universidade Veiga de Almeida (UVA).<\/p>\n

Atualmente, o Brasil registra mais de 100 mil ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos vendidos. O peso total das baterias el\u00e9tricas que movem esses autom\u00f3veis gira em torno de 34 mil toneladas, das quais cerca de 30 mil toneladas, pelo menos, s\u00e3o componentes j\u00e1 em final de vida \u00fatil, alertou o professor Carlos Eduardo Canejo, coordenador do Mestrado Profissional em Ci\u00eancias do Meio Ambiente da UVA, e um dos autores do estudo.<\/p>\n

A vida \u00fatil varia de acordo com o modelo e a tipologia da bateria.<\/p>\n

\u201cAo mesmo tempo em que carros el\u00e9tricos trazem uma s\u00e9rie de benef\u00edcios correlatos ao desenvolvimento da pasta ambiental em si, a gente tem tamb\u00e9m uma redu\u00e7\u00e3o significativa na libera\u00e7\u00e3o de g\u00e1s de efeito estufa (CO\u00b2), em fun\u00e7\u00e3o da substitui\u00e7\u00e3o dos motores de combust\u00e3o e uso de gasolina. S\u00f3 que, por outro lado, a gente tem um problema iminente, que vai demandar a integra\u00e7\u00e3o p\u00fablico-privada, que \u00e9 o gerenciamento dessas baterias ao fim da vida \u00fatil\u201d, alerta Canejo.<\/p>\n

Segundo o professor, em fun\u00e7\u00e3o do n\u00famero crescente de ve\u00edculos, proporcionalmente haver\u00e1 um desafio cada vez maior de fazer o gerenciamento ambientalmente adequado dessas baterias.<\/p>\n

An\u00e1lises indicam que, enquanto uma bateria tradicional de ve\u00edculo a combust\u00e3o pesa, em m\u00e9dia, 14,4 quilos (kg), uma bateria de ve\u00edculo el\u00e9trico leve t\u00edpica tem entre 200 e 300 kg, com vida \u00fatil entre dez e 15 anos. \u201cNo ve\u00edculo tradicional, a gente utiliza geralmente um m\u00f3dulo e, no ve\u00edculo el\u00e9trico, vamos utilizar uma dezena de m\u00f3dulos de baterias associadas. \u00c9 exatamente o mesmo modelo de bateria, s\u00f3 que a configura\u00e7\u00e3o na organiza\u00e7\u00e3o dessas baterias no interior dos carros \u00e9 diferenciada\u201d, explica.<\/p>\n

Em 2022, embora os ve\u00edculos el\u00e9tricos leves tenham garantido apenas 2,5% na participa\u00e7\u00e3o do mercado nacional, isso correspondeu a praticamente 27% em peso de todas as baterias vendidas em conjunto com os respectivos autom\u00f3veis.<\/p>\n

Rejeitos perigosos<\/h2>\n

O estudo da UVA estima que caso nada seja feito, at\u00e9 2030 o pa\u00eds poder\u00e1 receber toneladas de baterias de ve\u00edculos el\u00e9tricos leves inserv\u00edveis como rejeitos que apresentam um potencial risco ambiental devido \u00e0 presen\u00e7a de subst\u00e2ncias t\u00f3xicas e com altas probabilidades de explos\u00f5es e inc\u00eandios.<\/p>\n

Carlos Canejo disse que a log\u00edstica reversa desses equipamentos vai demandar pol\u00edticas regulat\u00f3rias adequadas. \u201cA gente j\u00e1 tem uma pol\u00edtica de log\u00edstica reversa institu\u00edda para baterias automotivas. Mas estamos falando de um modelo de bateria diferente, de uma quantidade muito maior do que se projetava inicialmente e de um diagn\u00f3stico para elaborar os fluxos de log\u00edstica reversa\u201d.<\/p>\n

Em fun\u00e7\u00e3o disso, ele avalia que ser\u00e3o necess\u00e1rias novas estrat\u00e9gias, n\u00e3o s\u00f3 p\u00fablicas, mas tamb\u00e9m com engajamento e envolvimento das montadoras de carros, para conseguir avan\u00e7ar no gerenciamento ambientalmente adequado dessas baterias ao longo do tempo. \u201cCada solu\u00e7\u00e3o, um novo problema\u201d, disse.<\/p>\n

Canejo disse que a base do estudo foi uma tese do mestrando em Ci\u00eancias do Meio Ambiente da UVA de Dalton Domingues. Para Rodrigues, o Acordo Setorial para Implementa\u00e7\u00e3o de Sistema de Log\u00edstica Reversa de Baterias Chumbo \u00c1cido parece ser o sistema j\u00e1 implementado e oficializado que melhor poderia atender a demanda da destina\u00e7\u00e3o adequada das baterias de carros el\u00e9tricos. \u201cA medida adotada possui escalabilidade [recolheu e destinou adequadamente 275.250 toneladas de baterias em 2019] e est\u00e1 presente com pontos de entrega volunt\u00e1rias em 80% dos munic\u00edpios brasileiros, ao contr\u00e1rio do sistema de log\u00edstica reversa de pilhas e baterias, que s\u00f3 atua em 560 munic\u00edpios\u201d, disse o mestrando.<\/p>\n

A n\u00e3o regulamenta\u00e7\u00e3o impossibilita, na pr\u00e1tica, que baterias usadas e inserv\u00edveis de ve\u00edculos el\u00e9tricos sejam devidamente recicladas e inseridas na economia circular. A principal alternativa tem sido a devolu\u00e7\u00e3o aos fabricantes ou importadores. Entretanto, h\u00e1 o risco de que o gerenciamento inadequado dessas baterias possa se converter em riscos \u00e0 sa\u00fade humana e ao meio ambiente, alerta o professor.<\/p>\n

As informa\u00e7\u00f5es obtidas no estudo est\u00e3o sendo consolidadas para integrar um cap\u00edtulo de livro que ser\u00e1 publicado at\u00e9 outubro deste ano e que trata do gerenciamento de res\u00edduos.<\/p>\n

Compartilhamento<\/h2>\n

De acordo com levantamento iniciado em 2012 pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (ABVE), a partir de dados do Registro Nacional de Ve\u00edculos Automotores (Renavam), as primeiras baterias de ve\u00edculos el\u00e9tricos leves registradas no Brasil est\u00e3o entrando no per\u00edodo de fim de vida \u00fatil. At\u00e9 o momento, n\u00e3o existe uma regulamenta\u00e7\u00e3o do que fazer especificamente com essas baterias.<\/p>\n

A Lei 12.305\/2010<\/a>, que instituiu a Pol\u00edtica Nacional de Res\u00edduos S\u00f3lidos no Brasil, o posterior Decreto Federal 10.936\/2022<\/a>, que regulamentou a Pol\u00edtica Nacional de Res\u00edduos S\u00f3lidos, e o Decreto Federal 11.043\/2022<\/a>, que instituiu o Plano Nacional de Res\u00edduos (Planares), indicam a responsabilidade compartilhada pelo ciclo de vida dos produtos e a log\u00edstica reversa dos res\u00edduos s\u00f3lidos, dentre os quais se incluem as pilhas e baterias usadas e inserv\u00edveis.<\/p>\n

Segundo dados fornecidos pelo professor Canejo, em pa\u00edses como a Noruega, autom\u00f3veis el\u00e9tricos ou h\u00edbridos j\u00e1 representam cerca de 40% da frota veicular total, principalmente devido \u00e0 iniciativa governamental de proibir a venda de ve\u00edculos movidos a combust\u00edveis f\u00f3sseis, at\u00e9 a data limite de 2025. Iniciativa semelhante foi conduzida pela Uni\u00e3o Europeia e Reino Unido para os prazos finais em 2030 e 2035, respectivamente.<\/p>\n

Fonte: EBC GERAL<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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