{"id":36707,"date":"2023-06-04T09:18:22","date_gmt":"2023-06-04T12:18:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fatosefotosnews.com.br\/transporte-teve-menos-reajustes-mas-gargalos-continuam-apos-2013\/"},"modified":"2023-06-04T09:18:22","modified_gmt":"2023-06-04T12:18:22","slug":"transporte-teve-menos-reajustes-mas-gargalos-continuam-apos-2013","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fatosefotosnews.com.br\/?p=36707","title":{"rendered":"Transporte teve menos reajustes, mas gargalos continuam ap\u00f3s 2013"},"content":{"rendered":"

Apesar das disputas sobre os significados e desdobramentos das jornadas de protestos de junho de 2013<\/a>, \u00e9 imposs\u00edvel contestar que as manifesta\u00e7\u00f5es de rua foram bem-sucedidas em evitar o aumento das tarifas do transporte p\u00fablico. Em S\u00e3o Paulo e no Rio de Janeiro, estavam previstos reajustes de R$ 0,20 que foram cancelados \u00e0 \u00e9poca como forma de responder \u00e0s reivindica\u00e7\u00f5es dos atos.<\/p>\n

Na capital paulista, dez anos depois, foi rompido um ciclo de reajustes acima da infla\u00e7\u00e3o. Entre 1994 e 2013, a tarifa do transporte coletivo na cidade passou de R$ 0,50 para R$ 3. Se tivesse simplesmente acompanhado o ritmo da infla\u00e7\u00e3o medida pelo \u00cdndice Nacional de Pre\u00e7os ao Consumidor Amplo (IPCA), a tarifa teria chegado a\u00a02013 custando R$ 2,17.<\/p>\n

No entanto, as passagens de \u00f4nibus, metr\u00f4 e trem, que, atualmente custam R$ 4,40, seriam de R$ 5,31 se os reajustes tivessem acompanhado o \u00edndice ao longo da \u00faltima d\u00e9cada. No Rio de Janeiro, a tarifa, que hoje \u00e9 de R$ 4,30, seria de R$ 4,83 se tivesse sido reajustada pelo IPCA do per\u00edodo.<\/p>\n

Para o urbanista e militante do Movimento Passe Livre de Bras\u00edlia, Paique Duques Santar\u00e9m, os protestos de 2013 \u201cmudaram radicalmente o debate sobre transporte p\u00fablico no pa\u00eds\u201d. Ele destaca, por exemplo, o \u201ccusto pol\u00edtico\u201d dos aumentos. \u201cQuando um prefeito aumenta a tarifa, j\u00e1 est\u00e1 no c\u00e1lculo dele que pode ter manifesta\u00e7\u00e3o, que os parlamentares v\u00e3o se mobilizar contra, que a m\u00eddia vai bater nele\u201d, diz.<\/p>\n

Tarifa zero<\/h2>\n

H\u00e1 ainda, avan\u00e7os na pauta que d\u00e1 nome ao movimento que desencadeou os protestos das jornadas de junho. O pesquisador destaca que, h\u00e1 dez anos, apenas 14 cidades no pa\u00eds ofereciam gratuidade universal no transporte coletivo. Atualmente s\u00e3o 72 munic\u00edpios. \u201cN\u00f3s temos hoje sete capitais com grupos de estudo discutindo tarifa zero\u201d, acrescenta em refer\u00eancia a S\u00e3o Paulo, Cuiab\u00e1, Florian\u00f3polis, Palmas, S\u00e3o Lu\u00eds, Porto Alegre e Bras\u00edlia.<\/p>\n

\u201cO sistema de transporte, pela fal\u00eancia do modelo atual dele, tende a tarifa zero como mecanismo incontorn\u00e1vel\u201d, enfatiza Santar\u00e9m. Na avalia\u00e7\u00e3o dele, h\u00e1 uma retra\u00e7\u00e3o da lucratividade do transporte p\u00fablico nas cidades m\u00e9dias e grandes, o que ajuda a impulsionar o debate sobre a gratuidade universal. \u201cS\u00e3o cidades que est\u00e3o buscando mecanismos e considerando a possibilidade da tarifa zero, n\u00e3o se ela \u00e9 vi\u00e1vel ou n\u00e3o, porque j\u00e1 sabemos que \u00e9, mas m\u00e9todos de implementa\u00e7\u00e3o dela\u201d, acrescenta.<\/p>\n

\"Mapa<\/p>\n

Apesar dos avan\u00e7os na discuss\u00e3o sobre a tarifa zero, o coordenador do Instituto P\u00f3lis, Rodrigo Iacovini, acredita que pouco mudou desde 2013.<\/p>\n

\u201cNa \u00e9poca, existiam alguns grandes gargalos relacionados \u00e0 mobilidade urbana no Brasil. [H\u00e1] alguns desses motivadores do disparo das manifesta\u00e7\u00f5es em 2013\u00a0que permanecem at\u00e9 hoje em alguma medida. Um deles \u00e9 uma matriz de mobilidade brasileira centrada na preval\u00eancia do carro, no transporte individual motorizado\u201d, analisa.<\/p>\n

Para ele, as jornadas de protestos fizeram emergir demandas mais profundas do que somente o pre\u00e7o dos transportes. \u201cReivindica\u00e7\u00e3o do direito \u00e0 cidade, que \u00e9 muito mais complexo do que o acesso ao transporte p\u00fablico\u201d, diz.<\/p>\n

Hist\u00f3ria de precariedade e protestos<\/h2>\n
\n

\u201cEu encaixo junho de 2013 relacionado ao problema hist\u00f3rico da mobilidade prec\u00e1ria na cidade de S\u00e3o Paulo. Os 20 centavos foram o estopim diante a um iceberg<\/em> que est\u00e1 relacionado a esse problema hist\u00f3rico que a classe trabalhadora sempre enfrentou\u201d, diz o professor do Campus Leste da Universidade Federal de S\u00e3o Paulo (Unifesp) e coordenador do grupo Rede Mobilidade e Periferia, Ricardo Barbosa da Silva.<\/p>\n<\/blockquote>\n

A cidade de S\u00e3o Paulo tem, de acordo com o pesquisador, um longo hist\u00f3rico de mobiliza\u00e7\u00f5es contra aumentos das tarifas de transportes. \u201cCom a cria\u00e7\u00e3o da CMTC em 1947 teve o primeiro quebra-quebra em manifesta\u00e7\u00e3o porque houve um aumento da passagem\u201d, acrescenta sobre a extinta Companhia Municipal de Transportes Coletivos.<\/p>\n

No entanto, os atos, antes de 2013, costumavam ter, segundo Barbosa, ades\u00e3o apenas de trabalhadores e estudantes. \u201cDe um lado voc\u00ea tem historicamente a classe trabalhadora e os estudantes que sempre lutaram contra o aumento e pela melhoria da mobilidade. Voc\u00ea tem, agora, uma juventude que est\u00e1 se interessando, inclusive, da classe m\u00e9dia, por assuntos da pauta ambiental e pelo ativismo da mobilidade\u201d, avalia o especialista.<\/p>\n

\n
<\/p>\n
\"02\/06\/2023 \"02\/06\/2023 <\/div>\n

<\/div>\n

\n
Concentra\u00e7\u00e3o da manifesta\u00e7\u00e3o do Movimento Passe Livre contra o aumento da tarifa do transporte p\u00fablico na capital paulista, em janeiro de\u00a02016\u00a0– Rovena Rosa\/Ag\u00eancia Brasil<\/strong><\/h6>\n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Como legado das jornadas, o pesquisador tamb\u00e9m aponta que a pauta da mobilidade passou a ocupar um lugar central no debate p\u00fablico. \u201cA mobilidade \u00e9 uma pauta pol\u00edtica. At\u00e9 ent\u00e3o, a pauta da mobilidade era um tema jocoso at\u00e9. N\u00e3o era levado a s\u00e9rio. At\u00e9 nas campanhas pol\u00edticas, com o Levy Fidelix [candidato \u00e0 Presid\u00eancia que tinha como proposta o \u2018aerotrem\u2019]\u201d, compara.<\/p>\n

Lota\u00e7\u00e3o e falta de investimentos<\/h2>\n

Mesmo assim, a qualidade do transporte melhorou pouco na Grande S\u00e3o Paulo, na opini\u00e3o de Barbosa.<\/p>\n

\n

\u201cO problema da lota\u00e7\u00e3o que \u00e9 hist\u00f3rico, que a classe trabalhadora enfrenta no cotidiano, nem com a pandemia foi resolvido. Pelo contr\u00e1rio, principalmente as linhas mais perif\u00e9ricas, em que as pessoas n\u00e3o permaneceram no home office<\/em>, permaneceram mais lotadas\u201d, diz.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Entre outros problemas, o pesquisador destaca a falta de corredores de \u00f4nibus na zona leste paulistana e de ciclovias nas periferias da cidade. \u201cAt\u00e9 hoje o monotrilho n\u00e3o chegou \u00e0\u00a0Cidade Tiradentes\u201d, acrescenta sobre uma das obras de infraestrutura previstas para a Copa do Mundo de 2014.<\/p>\n

O processo de privatiza\u00e7\u00e3o, que tem concedido linhas de metro e trens a empresas privadas, tende, na avalia\u00e7\u00e3o de Barbosa, a agravar os problemas enfrentados pela popula\u00e7\u00e3o. \u201cA privatiza\u00e7\u00e3o vai ampliar um problema, que \u00e9 hist\u00f3rico, que \u00e9 pensar o transporte simplesmente como um neg\u00f3cio, uma forma de as empresas ganharem dinheiro. Quando deveria ser pensado como um servi\u00e7o p\u00fablico fundamental e de garantia de acesso a outros direitos da popula\u00e7\u00e3o\u201d, defende.<\/p>\n

Fonte: EBC GERAL<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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