{"id":41084,"date":"2023-07-01T12:43:50","date_gmt":"2023-07-01T15:43:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fatosefotosnews.com.br\/discussao-sobre-passe-livre-avanca-em-grandes-capitais\/"},"modified":"2023-07-01T12:43:50","modified_gmt":"2023-07-01T15:43:50","slug":"discussao-sobre-passe-livre-avanca-em-grandes-capitais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fatosefotosnews.com.br\/?p=41084","title":{"rendered":"Discuss\u00e3o sobre passe livre avan\u00e7a em grandes capitais"},"content":{"rendered":"

Bandeira levantada por movimentos populares nas grandes manifesta\u00e7\u00f5es de junho de 2013, o fim da cobran\u00e7a da passagem no transporte coletivo p\u00fablico urbano tem avan\u00e7ado nas casas legislativas e nas prefeituras de capitais do pa\u00eds. S\u00e3o Paulo e Belo Horizonte s\u00e3o exemplos de capitais em que a pauta tem ganhado espa\u00e7o seja por novas leis vindas das c\u00e2maras municipais ou de decis\u00f5es do poder executivo.<\/p>\n

No pa\u00eds, 74 munic\u00edpios j\u00e1 adotaram a tarifa zero plena no transporte coletivo. A maioria est\u00e1 em S\u00e3o Paulo e Minas Gerais: s\u00e3o 21 cidades paulistas e 18 mineiras. Em conson\u00e2ncia com os munic\u00edpios menores, as capitais desses estados agora avan\u00e7am tamb\u00e9m no sentido da ado\u00e7\u00e3o do passe livre.\u00a0<\/p>\n

No final do ano passado, a prefeitura de S\u00e3o Paulo<\/a> pediu um estudo de viabilidade para a ado\u00e7\u00e3o do passe livre na cidade. O projeto \u201cTarifa Zero\u201d est\u00e1 sendo desenvolvido pela S\u00e3o Paulo Transporte (SPTrans), empresa p\u00fablica que faz a gest\u00e3o do transporte no munic\u00edpio. Segundo a administra\u00e7\u00e3o municipal, o estudo ainda n\u00e3o est\u00e1 pronto.\u00a0<\/p>\n

No \u00faltimo dia 15, vereadores de S\u00e3o Paulo propuseram um projeto de lei (PL) que d\u00e1 passe livre parcial no munic\u00edpio paulista, especialmente para pessoas de baixa renda<\/a>: inscritos no Cadastro \u00danico (Cad\u00danico) e desempregados do Cadastro Geral de Empregados e Desempregados (Caged).<\/p>\n

No dia 23, a C\u00e2mara dos Vereadores de Belo Horizonte aprovou o passe livre no transporte p\u00fablico municipal para estudantes<\/a>, mulheres v\u00edtimas de viol\u00eancia em deslocamento para atendimento, e em linhas que passem por favelas e vilas.\u00a0 Tamb\u00e9m foi aprovada a permiss\u00e3o para prefeitura abrir cr\u00e9ditos adicionais no or\u00e7amento para implementar o transporte gratuito para toda a popula\u00e7\u00e3o aos domingos e feriados.<\/p>\n

\u201cOs pol\u00edticos em S\u00e3o Paulo e BH que passaram a defender a tarifa zero n\u00e3o s\u00e3o do campo progressista. Como \u00e9 que voc\u00ea entende essa movimenta\u00e7\u00e3o de empresas e pol\u00edticos conservadores abra\u00e7ando essa pauta progressista? Pelo colapso iminente do sistema de financiamento do transporte p\u00fablico\u201d, diz o pesquisador Daniel Santini.<\/p>\n

Dados da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transporte Urbano (NTU) mostram que a demanda de passageiros pelo transporte p\u00fablico de \u00f4nibus no pa\u00eds caiu quase 20% ap\u00f3s a pandemia de covid-19. O n\u00famero de passageiros em fevereiro de 2023 caiu para 82,8% do registrado no mesmo m\u00eas de 2020, o que mostra que a utiliza\u00e7\u00e3o do meio de transporte n\u00e3o se recuperou mesmo ap\u00f3s a crise sanit\u00e1ria.<\/p>\n

\u201cVoc\u00ea tem um colapso em curso, com o sistema de transporte encolhendo de maneira muito acelerada, e as empresas vislumbraram isso, est\u00e3o cientes de que essa \u00e9 uma situa\u00e7\u00e3o quase irrevers\u00edvel. E est\u00e3o buscando solu\u00e7\u00f5es em fun\u00e7\u00e3o disso\u201d, acrescenta o pesquisador, que tamb\u00e9m \u00e9 autor do livro Passe Livre: as Possibilidades da Tarifa Zero contra a Distopia da Uberiza\u00e7\u00e3o<\/em>, e coorganizador do livro Mobilidade Antirracista<\/em>.\u00a0<\/p>\n

De acordo com o Santini, ado\u00e7\u00e3o do passe livre nas cidades, na atual conjuntura, congregaria interesses das empresas de transporte, porque aumentaria a demanda de passageiros, com a remunera\u00e7\u00e3o feita diretamente pelo poder p\u00fablico; dos usu\u00e1rios; e at\u00e9 dos pol\u00edticos, interessados em ganho de capital eleitoral.\u00a0 \u00a0<\/p>\n

\u201cIsso que est\u00e1 acontecendo [o avan\u00e7o do passe livre] \u00e9 porque voc\u00ea tem a quest\u00e3o social, econ\u00f4mica e pol\u00edtica caminhando na mesma dire\u00e7\u00e3o. E o fator eleitoral talvez seja o gatilho acelerador de todo o processo\u201d, ressalta.<\/p>\n

Transporte como direito<\/h2>\n

A mobilidade como um direito foi uma das bandeiras do movimento de junho de 2013. Na \u00e9poca, no entanto, a ideia enfrentou muita resist\u00eancia em diversos setores da sociedade. De l\u00e1 para c\u00e1, o entendimento tem mudado e se consolidado a ideia de que o transporte deve ser garantido pelo Estado.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u201cA gente est\u00e1 vivendo um momento interessante em que n\u00e3o se discute mais se mobilidade \u00e9 um direito ou um servi\u00e7o. Est\u00e1 todo mundo partindo da mesma base, de que \u00e9 um direito, e que ele deve ser garantido pelo estado. Est\u00e1 se discutindo agora como viabilizar isso, como se estruturar isso\u201d, diz Santini.<\/p>\n

De acordo com o pesquisador, a solidifica\u00e7\u00e3o da mobilidade como direito \u00e9 um primeiro passo para a revis\u00e3o, por exemplo, de investimentos massivos em mobilidade motorizada individual. \u201cEm vez da cria\u00e7\u00e3o de avenida, constru\u00e7\u00e3o de rodoan\u00e9is, esse modelo de planejamento urbano j\u00e1 h\u00e1 muito tempo superado, a gente est\u00e1 come\u00e7ando a olhar para solu\u00e7\u00f5es efetivas, que \u00e9 fortalecer o transporte coletivo. E a\u00ed tem um recorte de justi\u00e7a social que ele \u00e9 particularmente interessante\u201d.<\/p>\n

O pesquisador lembra que a mobiliza\u00e7\u00e3o nas ruas, liderado pelo Movimento Passe Livre (MPL), foi fundamental para aprova\u00e7\u00e3o da Proposta de Emenda Constitucional (PEC) 74, de 2013, promulgada como Emenda Constitucional 90, de 2015. A emenda, sugerida pela deputada federal Luiza Erundina elevou, na Constitui\u00e7\u00e3o Federal, o transporte a direito social que deve ser garantido pelo Estado.<\/p>\n

\u201cA semente para a tarifa zero, na verdade, foi a luta nas ruas. Para muito al\u00e9m do MPL, sabemos que desde que existe catracas, existe luta contra elas. A Revolta do Vint\u00e9m no Rio de Janeiro, a revolta do Buzu, em Salvador, e as jornadas de 2013, em todo Brasil, s\u00e3o alguns exemplos\u201d, destaca a integrante do MPL de S\u00e3o Paulo, Grabriela Silva. Foi atrav\u00e9s da luta que o transporte foi reconhecido como direito constitucional em 2015, e que a tarifa zero virou uma pauta nacional. O transporte p\u00fablico \u00e9 um direito fundamental, que inclusive torna poss\u00edvel o acesso aos outros direitos. \u00c9 obriga\u00e7\u00e3o da prefeitura e do estado garantir a tarifa zero pra toda a popula\u00e7\u00e3o\u201d, disse.<\/p>\n

Al\u00e9m de S\u00e3o Paulo e Belo Horizonte, outras sete capitais est\u00e3o com o tema da tarifa zero em discuss\u00e3o na administra\u00e7\u00e3o municipal ou nas casas legislativas: Campo Grande, Teresina, Fortaleza, -Curitiba, Florian\u00f3polis, Palmas, e Cuiab\u00e1.\u00a0<\/p>\n

Fonte: EBC GERAL<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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