{"id":41214,"date":"2023-07-03T07:43:40","date_gmt":"2023-07-03T10:43:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fatosefotosnews.com.br\/passe-livre-no-transporte-em-sp-o-que-falta-e-quem-paga-a-conta\/"},"modified":"2023-07-03T07:43:40","modified_gmt":"2023-07-03T10:43:40","slug":"passe-livre-no-transporte-em-sp-o-que-falta-e-quem-paga-a-conta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fatosefotosnews.com.br\/?p=41214","title":{"rendered":"Passe livre no transporte em SP: o que falta e quem paga a conta?"},"content":{"rendered":"

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\"\u00d4nibus <\/div>
Correio do Brasil <\/cite> <\/p>\n
\u00d4nibus em SP<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n<\/div>\n

O transporte p\u00fablico<\/a> da cidade de S\u00e3o Paulo<\/a> se tornou sin\u00f4nimo de transtorno di\u00e1rio, com isso, vem perdendo passageiros anualmente. Uma das propostas mais cobradas pela popula\u00e7\u00e3o, e, ao mesmo tempo, mais controversas, \u00e9 a implementa\u00e7\u00e3o do Passe Livre. <\/p>\n

Na noite da \u00faltima quinta-feira (29), cerca de 250 pessoas realizaram uma manifesta\u00e7\u00e3o pela tarifa zero no transporte coletivo p\u00fablico na capital paulista. O ato foi convocado por entidades sindicais e coletivos sociais e teve in\u00edcio em frente ao Theatro Municipal de S\u00e3o Paulo, no centro da cidade.<\/p>\n

\u201cEssa manifesta\u00e7\u00e3o \u00e9, em primeiro lugar, porque a gente acha que a tarifa est\u00e1 absurdamente cara. O servi\u00e7o n\u00e3o est\u00e1 adequado para a popula\u00e7\u00e3o. Mas tamb\u00e9m para lembrar a mem\u00f3ria de junho de 2013, o que \u00e9 simb\u00f3lico\u201d, destacou um dos coordenadores do ato \u00e0 Ag\u00eancia Brasil, Altino Prazeres, membro do Sindicato dos Metrovi\u00e1rios de S\u00e3o Paulo. <\/p>\n

A Prefeitura de S\u00e3o Paulo, por meio da Secretaria Executiva de Transporte e Mobilidade Urbana (SETRAM) e da SPTrans, publicou no Di\u00e1rio Oficial de mar\u00e7o deste ano um chamamento p\u00fablico para que a popula\u00e7\u00e3o colabore e se manifeste sobre a implanta\u00e7\u00e3o do \u201cProjeto Tarifa Zero\u201d no sistema de transporte coletivo municipal.<\/p>\n

O objetivo \u00e9 colher sugest\u00f5es e contribui\u00e7\u00f5es da sociedade que poder\u00e3o ser usadas no estudo que est\u00e1 sendo elaborado sobre o tema. Segundo a administra\u00e7\u00e3o municipal, o estudo ainda n\u00e3o est\u00e1 pronto. <\/p>\n

A medida provoca muito debate, pois, apesar de beneficiar a todos, gera controv\u00e9rsias sobre a efetividade da gratuidade, j\u00e1 que a passagem seria subsidiada pela Prefeitura, que arrecada com impostos do cidad\u00e3o. <\/p>\n

Daniel Santini, autor do livro “Passe Livre: as Possibilidades da Tarifa Zero contra a Distopia da Uberiza\u00e7\u00e3o” e pesquisador na Universidade de S\u00e3o Paulo (USP), diz que a discuss\u00e3o em torno do passe livre precisa se livrar da estigmatiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

“O passe livre n\u00e3o \u00e9 m\u00e1gico, ele tem custos, mas esses custos seriam arcados de maneira indireta, ou seja, n\u00e3o seria pago s\u00f3 por quem usa o transporte p\u00fablico. Isso \u00e9 razo\u00e1vel se a gente pensar que os \u00f4nibus beneficiam a todos, n\u00e3o s\u00f3 a quem usa o servi\u00e7o, isso porque ele reduz a polui\u00e7\u00e3o, diminui o n\u00famero de carros nas ruas e a polui\u00e7\u00e3o”, declara. <\/p>\n

Ele lembra que “n\u00e3o existe almo\u00e7o gr\u00e1tis”, mas, quando se trata do transporte individual, esse jarg\u00e3o j\u00e1 \u00e9 v\u00e1lido. Isso porque o governo j\u00e1 investe na amplia\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o das rodovias para todos os motoristas.<\/p>\n

“A gente j\u00e1 investe indiretamente na infraestrutura para transporte motorizado individual. Eu que n\u00e3o tenho carro pago para o sistema seguir funcionando. E assim, se voc\u00ea analisar os custos e as recompensas, os gastos com o transporte coletivo s\u00e3o mais ben\u00e9ficos para a sociedade”, afirma.<\/p>\n

“Ampliar avenidas, sair asfaltando tudo, j\u00e1 est\u00e1 sendo feito e n\u00e3o tem dado certo. \u00c9 como voc\u00ea engordar e depois afrouxar o cinto, voc\u00ea n\u00e3o est\u00e1 lidando com a causa”, completa. <\/p>\n

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Modelos de sucesso e o fracasso paulistano<\/h3>\n

Segundo dados de Daniel Santini, atualmente, 74 cidades em todo o pa\u00eds j\u00e1 adotam o passe livre. A maioria delas, no entanto, tem at\u00e9 60 mil habitantes, e adotaram a tarifa zero por diversas raz\u00f5es, seja para solucionar fal\u00eancia de uma empresa local, ou criar um sistema de transporte que n\u00e3o existia.<\/p>\n

A maior cidade que adota o passe livre \u00e9 Caucaia (CE), com 365 mil habitantes. Ele conta que alguns dos modelos de maior sucesso est\u00e3o justamente na regi\u00e3o metropolitana de Fortaleza, al\u00e9m da cidade de Maric\u00e1, no Rio de Janeiro. <\/p>\n

“Em Maric\u00e1, por exemplo, a tarifa zero foi implementada em 2014 e, em 2016 eles tinham 3 linhas de \u00f4nibus e agora t\u00eam 39. \u00c9 considerada a experi\u00eancia mais exitosa no Brasil pelo n\u00famero de pessoas transportadas, s\u00f3 no ano passado foram 36 milh\u00f5es. \u00c9 um n\u00famero impressionante para uma cidade com 168 mil habitantes”, afirma. <\/p>\n

Segundo dados da prefeitura de Maric\u00e1, os benefici\u00e1rios do transporte gratuito deixaram de gastar R$ 12 milh\u00f5es por m\u00eas com os “vermelhinhos”, como s\u00e3o chamados carinhosamente os \u00f4nibus da cidade. <\/p>\n

“Esse dinheiro acaba retornando para a economia local”, diz Santini, que completa: “Ah, mas voc\u00ea pode dizer que Maric\u00e1 \u00e9 rico pelo dinheiro dos royalties do petr\u00f3leo. Mas S\u00e3o Paulo tamb\u00e9m \u00e9. S\u00e3o Paulo est\u00e1 numa situa\u00e7\u00e3o financeira muito favor\u00e1vel. \u00c9 hora de parar de falar em ‘maior recapeamento da hist\u00f3ria’, como disse o prefeito atual [Ricardo Nunes], e come\u00e7ar a olhar para a situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica da cidade”.<\/p>\n

O sistema coletivo p\u00fablico de transporte da capital paulista perdeu 30% dos passageiros nos \u00faltimos 10 anos. Em 2013, o sistema transportou 2,9 bilh\u00f5es de passageiros, n\u00famero que caiu para 2,04 bilh\u00f5es em 2022. No mesmo per\u00edodo, a popula\u00e7\u00e3o da cidade aumentou 3,2%, de 11,8 bilh\u00f5es de pessoas para 12,2 bilh\u00f5es.<\/p>\n

<\/div>\n

A queda na quantidade de passageiros foi acentuada no per\u00edodo da pandemia de covid-19, a partir de 2020. No entanto, a redu\u00e7\u00e3o j\u00e1 era vis\u00edvel no per\u00edodo anterior, de 2013 (2,9 bilh\u00f5es de passageiros transportados) a 2019 (2,6 bilh\u00f5es), per\u00edodo em que caiu 9,8% e a popula\u00e7\u00e3o da cidade aumentou 3,6%. Os dados s\u00e3o do pr\u00f3prio pesquisador Daniel Santini, baseados em informa\u00e7\u00f5es da prefeitura de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Essa realidade, segundo Santini, j\u00e1 faz com que at\u00e9 mesmo empres\u00e1rios do setor de transporte p\u00fablico defendam a implementa\u00e7\u00e3o do passe livre. Isso porque o modelo atual, de cobran\u00e7a por passageiro, gera um ciclo vicioso de encolhimento das redes e sucateamento dos ve\u00edculos. <\/p>\n

“No modelo atual, se eu ganho por passageiro eu vou manter os \u00f4nibus sempre lotados. Isso \u00e9 uma perversidade”.<\/p>\n

Fonte: Economia<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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