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<\/p>\nO uso de aplicativos de transporte aumenta o acesso ao trabalho\u00a0e a servi\u00e7os p\u00fablicos, mas revela tamb\u00e9m a desigualdade econ\u00f4mica entre as classes sociais. A conclus\u00e3o \u00e9 de um estudo divulgado nesta quarta-feira (4) pelo Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea), no Rio de Janeiro.\u00a0<\/p>\n
O levantamento analisou dados de 152 milh\u00f5es de viagens realizadas na cidade do Rio de Janeiro entre 8 de mar\u00e7o e 20 de dezembro de 2019. Os dados foram obtidos por meio de uma coopera\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica com a Uber, uma das principais operadoras de aplicativos de transporte do pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n
\u201cO principal resultado que a gente encontra \u00e9 que os servi\u00e7os de mobilidade por aplicativo t\u00eam um grande potencial para aumentar o acesso da popula\u00e7\u00e3o ao emprego\u00a0e outros tipos de atividades econ\u00f4micas e servi\u00e7os p\u00fablicos\u201d, disse \u00e0\u00a0Ag\u00eancia Brasil<\/strong>\u00a0Rafael Moraes Pereira, da Coordena\u00e7\u00e3o Geral de Ci\u00eancia de Dados e Tecnologia da Informa\u00e7\u00e3o do Ipea e um dos autores da pesquisa.<\/p>\n O levantamento analisou tanto o uso exclusivo do servi\u00e7o de aplicativo quanto a utiliza\u00e7\u00e3o combinada, isto \u00e9, sendo a corrida de Uber um complemento do sistema de transporte p\u00fablico, composto por \u00f4nibus, trem e metr\u00f4.\u00a0<\/p>\n O Ipea identificou que viagens curtas de aplicativo s\u00e3o capazes de fornecer n\u00edveis de acessibilidade muito mais altos que viagens de mesma dura\u00e7\u00e3o realizadas por transporte p\u00fablico, devido ao menor tempo de espera pelo carro e maior velocidades m\u00e9dia de deslocamento. Por exemplo, considerando uma viagem de 30 minutos e custo de at\u00e9 R$ 24, a acessibilidade m\u00e9dia por carro de aplicativo \u00e9 at\u00e9 sete vezes maior do que por transporte p\u00fablico.\u00a0<\/p>\n J\u00e1 considerando uma viagem de 60 minutos de Uber complementada por transporte p\u00fablico, a acessibilidade m\u00e9dia de\u00a0emprego aumenta 61%, quando a conta da viagem custa R$ 18. J\u00e1 uma viagem mais cara, R$ 24, incrementa o acesso em 75%, aponta a pesquisa. \u00a0<\/p>\n A constata\u00e7\u00e3o de que viagens mais longas permitem mais acesso a oportunidades de emprego se transformam em um indicador de desigualdade social, pois quanto maior a dist\u00e2ncia percorrida, mais alto fica o pre\u00e7o do trecho realizado com o carro de aplicativo.\u00a0<\/p>\n \u201cEssa quest\u00e3o financeira \u00e9 a principal barreira para que o servi\u00e7o de mobilidade por aplicativo beneficie tamb\u00e9m as pessoas de baixa em m\u00e9dia renda\u201d, avalia o pesquisador do Ipea.\u00a0<\/p>\n Apesar de os dados que alimentaram o estudo serem de 2019, Rafael Pereira projeta que alguns comportamentos identificados na pesquisa t\u00eam a tend\u00eancia de manuten\u00e7\u00e3o nos anos seguintes.<\/p>\n “Tem coisas que n\u00e3o mudam: os padr\u00f5es de viagens e a barreira financeira de n\u00e3o dar conta de pagar o curso da viagem que s\u00e3o um impeditivo importante”. \u00a0<\/p>\n Ele afirma que o teletrabalho, que ganhou relev\u00e2ncia durante a pandemia, sempre foi muito restrito a pequenos grupos da popula\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/p>\n Pereira acrescenta que, antes mesmo de terem dificuldade para pagar uma viagem de Uber, os moradores entre os 40% mais pobres do Rio de Janeiro enfrentam barreiras para custear o pr\u00f3prio transporte p\u00fablico. Situa\u00e7\u00e3o que, acredita o pesquisador, \u00e9 semelhante em outras cidades do pa\u00eds. \u00a0<\/p>\n \u201cCom uma tarifa de \u00f4nibus que custa de R$ 4 a R$ 6, dependendo da cidade onde voc\u00ea est\u00e1 no Brasil, voc\u00ea ter que ir e voltar para o trabalho durante 22 dias \u00fateis do m\u00eas. Isso tem um peso no or\u00e7amento familiar muito grande para as pessoas de baixa renda. Essa barreira financeira exclui as pessoas de usar o sistema de transporte p\u00fablico, de acessar oportunidade\u201d. \u00a0<\/p>\n Para o pesquisador, n\u00e3o existe uma solu\u00e7\u00e3o \u00fanica que consiga resolver os problemas relacionados \u00e0 mobilidade. Entre os caminhos, ele aponta, est\u00e3o a maior integra\u00e7\u00e3o dos sistemas de transporte p\u00fablico e subs\u00eddio do poder p\u00fablico. Na vis\u00e3o dele, o modelo de financiamento exclusivamente com as receitas das tarifas pagas pelos passageiros n\u00e3o \u00e9 sustent\u00e1vel economicamente em quase todas as cidades brasileiras.\u00a0<\/p>\n \u201cO sistema de transporte p\u00fablico beneficia toda a popula\u00e7\u00e3o das cidades, retira as pessoas dos carros,\u00a0que geram mais congestionamento e polui\u00e7\u00e3o. Tem que receber subs\u00eddio, e isso precisa ser pago via impostos, via a sociedade como um todo, via cobran\u00e7a de estacionamento para os autom\u00f3veis nas \u00e1reas congestionadas, multas de tr\u00e2nsito\u201d, sugere. \u00a0<\/p>\n O pesquisador do Ipea defende ainda que as cidades desenvolvam centros comerciais em \u00e1reas perif\u00e9ricas, por exemplo, pr\u00f3ximo a esta\u00e7\u00f5es de trem. Isso permitiria que oportunidades de empregos surgissem em regi\u00f5es mais afastadas.\u00a0<\/p>\n O gerente de pol\u00edticas p\u00fablicas da Uber, Pedro Santos, participou da divulga\u00e7\u00e3o do estudo. Ele disse o compartilhamento de dados sobre a empresa \u00e9 uma forma de colaborar com pol\u00edticas p\u00fablicas de mobilidade. Santos acrescentou que os servi\u00e7os de viagens por motos e corridas de carro de aplicativo em grupo – modalidades oferecidas em algumas cidades do pa\u00eds – s\u00e3o formas de tornar mais acess\u00edveis os custos dos deslocamentos. Al\u00e9m disso, destacou a import\u00e2ncia da complementaridade com o sistema p\u00fablico de transporte.\u00a0<\/p>\n \u201cOs aplicativos n\u00e3o s\u00e3o substitutos. Ent\u00e3o \u00e9 refor\u00e7ar esse papel complementar aos modais p\u00fablicos, os transportes de alta capacidade. A gente acaba vendo nos dados do dia a dia o quanto a gente consegue, especialmente na primeira e \u00faltima milhas (trechos do deslocamento) ser parceiro, um integrador, e atuar para complementar os outros modais e n\u00e3o os substituir\u201d, disse.\u00a0<\/p>\nCorrida por aplicativo\u00a0<\/h2>\n
Uber + transporte p\u00fablico\u00a0<\/h2>\n
Tend\u00eancia\u00a0<\/h2>\n
Custo mensal\u00a0<\/h2>\n
Tarifa subsidiada\u00a0<\/h2>\n
Pol\u00edticas p\u00fablicas<\/h2>\n