{"id":60938,"date":"2023-11-15T15:46:25","date_gmt":"2023-11-15T18:46:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fatosefotosnews.com.br\/entenda-por-que-o-ritmo-de-expansao-do-metro-do-rio-de-janeiro-e-lento\/"},"modified":"2023-11-15T15:46:25","modified_gmt":"2023-11-15T18:46:25","slug":"entenda-por-que-o-ritmo-de-expansao-do-metro-do-rio-de-janeiro-e-lento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fatosefotosnews.com.br\/?p=60938","title":{"rendered":"Entenda por que o ritmo de expans\u00e3o do metr\u00f4 do Rio de Janeiro \u00e9 lento"},"content":{"rendered":"

Para quem mora longe do centro do Rio de Janeiro, a expectativa de um transporte p\u00fablico mais c\u00e9lere e eficiente \u00e9 um sentimento antigo. \u201cA gente j\u00e1 pede isso h\u00e1 mais de dez anos. O bairro cresceu muito em termos populacionais”, conta a presidente da associa\u00e7\u00e3o de moradores do Recreio dos Bandeirantes, Simone Kopezynski.<\/p>\n

No m\u00eas passado, o governo do estado anunciou que pretende levar o metr\u00f4 at\u00e9 o bairro da zona oeste da capital, a cerca de 30 quil\u00f4metros do centro.<\/p>\n

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“A gente entende que transporte de massa \u00e9 sobre trilhos. Vai ser muito importante para a popula\u00e7\u00e3o que vem trabalhar no bairro e para quem sai do bairro para trabalhar.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n

A expectativa de Simone, no entanto, \u00e9 acompanhada por desconfian\u00e7a. Para ela, os planos de expans\u00e3o do metr\u00f4 ficam muito “ao sabor\u201d dos pol\u00edticos. \u201cN\u00e3o h\u00e1 continuidade administrativa\u201d, lamenta.<\/p>\n

\u201cA gente fica com medo de que fa\u00e7am estudo, gastem uma grana, daqui a pouco n\u00e3o sai, e o estudo fica defasado. Acreditar mesmo, s\u00f3 quando come\u00e7arem as obras\u201d, disse \u00e0 Ag\u00eancia Brasil<\/strong>. \u00a0<\/p>\n

Mesmo assim, persiste uma esperan\u00e7a: \u201ctoda obra inicia-se com estudo, ent\u00e3o, vamos acreditar\u201d!\u00a0<\/p>\n

Estudos para expans\u00e3o<\/h2>\n

No pr\u00f3ximo dia 19 de dezembro est\u00e1 marcada a licita\u00e7\u00e3o do governo<\/a> do estado para contratar a empresa que vai elaborar os estudos sobre a amplia\u00e7\u00e3o do sistema metrovi\u00e1rio. O vencedor da concorr\u00eancia p\u00fablica ter\u00e1 12 meses para analisar a viabilidade t\u00e9cnica, jur\u00eddica, econ\u00f4mica e ambiental dos projetos.<\/p>\n

A realiza\u00e7\u00e3o do estudo foi inclu\u00edda entre os projetos do Plano de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC), do governo federal, no Rio de Janeiro. Para as obras em si, ser\u00e3o considerados financiamentos p\u00fablico e privado.<\/p>\n

\u201cUma das alternativas avaliadas \u00e9 a realiza\u00e7\u00e3o de uma licita\u00e7\u00e3o internacional, por meio de parceria p\u00fablico-privada\u201d, afirmou, em outubro, o secret\u00e1rio estadual de Transporte e Mobilidade Urbana, Washington Reis. \u00a0<\/p>\n

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\"Mapa \"Mapa <\/div>\n

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A inten\u00e7\u00e3o do governo \u00e9 fazer a extens\u00e3o da rede metrovi\u00e1ria em duas frentes. Uma delas na Linha 4, que hoje vai at\u00e9 a Barra da Tijuca, na zona oeste. O bairro ganharia mais uma esta\u00e7\u00e3o, e a linha chegaria ao bairro vizinho Recreio dos Bandeirantes. \u00a0<\/p>\n

Outra frente seria na Linha 3, em um trajeto que ainda n\u00e3o saiu do papel. Haveria uma esta\u00e7\u00e3o na Pra\u00e7a XV, no centro do Rio de Janeiro, ligando-se \u00e0 cidade de Niter\u00f3i, no outro lado da Ba\u00eda de Guanabara, ou seja, um trecho submarino. De Niter\u00f3i, a linha se estenderia at\u00e9 S\u00e3o Gon\u00e7alo, munic\u00edpio da Regi\u00e3o Metropolitana. \u00a0<\/p>\n

Aqui uma curiosidade: um visitante que chegue ao Rio, muito provavelmente vai estranhar o sistema metrovi\u00e1rio ter a Linha 4 em opera\u00e7\u00e3o, sem ter a Linha 3 sequer constru\u00edda.<\/p>\n

Projetos inacabados<\/h2>\n

Apesar de a presidente da associa\u00e7\u00e3o de moradores do Recreio dos Bandeirantes dizer que s\u00f3 acreditar\u00e1 na expans\u00e3o quando as obras come\u00e7arem, perfura\u00e7\u00f5es de esta\u00e7\u00f5es de metr\u00f4 no Rio de Janeiro n\u00e3o s\u00e3o sin\u00f4nimos de conclus\u00e3o da obra.<\/p>\n

Um exemplo \u00e9 o que seria a esta\u00e7\u00e3o G\u00e1vea, na zona sul da cidade. O projeto da Linha 4 previa a inaugura\u00e7\u00e3o antes da Olimp\u00edada, mas, apesar das perfura\u00e7\u00f5es, a obra n\u00e3o foi conclu\u00edda. A \u00faltima inaugura\u00e7\u00e3o no sistema metrovi\u00e1rio da cidade foi em 2016, no ano dos Jogos Ol\u00edmpcos.<\/p>\n

Outro caso ilustrativo ficou conhecido como a esta\u00e7\u00e3o \u201cfantasma\u201d da Carioca, na regi\u00e3o central da cidade. O terminal metrovi\u00e1rio, que nunca foi conclu\u00eddo, est\u00e1 abandonado desde o fim da d\u00e9cada de 1970. Seria uma interliga\u00e7\u00e3o entre as Linhas 1 e 2.<\/p>\n

H\u00e1 ainda o projeto da esta\u00e7\u00e3o Morro de S\u00e3o Jo\u00e3o, no bairro de Botafogo. Apesar das perfura\u00e7\u00f5es, o projeto da Linha 1 foi abandonado na d\u00e9cada de 1990. \u00a0<\/p>\n

Sistema metrovi\u00e1rio<\/h2>\n

Inaugurado em 1979, o metr\u00f4 fluminense \u00e9,\u00a0atualmente, uma concess\u00e3o p\u00fablica do governo do estado. A concession\u00e1ria, Metr\u00f4Rio, tem contrato vigente at\u00e9 2038. Cabe \u00e0 empresa operar o transporte. J\u00e1 projetos e obras de expans\u00e3o s\u00e3o de responsabilidade do governo. \u00a0<\/p>\n

Quando come\u00e7ou a funcionar, os trens transportavam 60 mil pessoas por dia, em m\u00e9dia. No in\u00edcio da concess\u00e3o, em 1998, o sistema contava com 24 esta\u00e7\u00f5es, 28 quil\u00f4metros de extens\u00e3o e uma m\u00e9dia de embarques de 310 mil pessoas por dia.<\/p>\n

Hoje s\u00e3o 41 esta\u00e7\u00f5es, divididas nas Linhas 1, 2 e 4, percorrendo 54,5 quil\u00f4metros. A \u00faltima amplia\u00e7\u00e3o da malha foi impulsionada pelo compromisso da cidade para sediar a Olimp\u00edada 2016. Foram inauguradas cinco esta\u00e7\u00f5es na Linha 4, fazendo a malha chegar \u00e0 Barra da Tijuca, bairro que sediou competi\u00e7\u00f5es ol\u00edmpicas. \u00a0<\/p>\n

Uma peculiaridade \u00e9 que, diferentemente de redes de metr\u00f4 em outras cidades, em que as linhas s\u00e3o ramifica\u00e7\u00f5es com conex\u00f5es, a Linha 4 fluminense \u00e9, na verdade, uma continua\u00e7\u00e3o da Linha 1. Ou seja, um passageiro que entre em uma composi\u00e7\u00e3o da Linha 1 pode, em minutos, se ver na Linha 4, sem precisar mudar de trem.\u00a0 \u00a0<\/p>\n

Atualmente, a m\u00e9dia de passageiros de todo o sistema \u00e9 de 650 mil por dia. Na Olimp\u00edada, houve um pico de 1 milh\u00e3o de pessoas transportadas em um \u00fanico dia. \u00a0<\/p>\n

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\"Governador \"Governador <\/div>\n

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Em 2014, foi detonado o \u00faltimo trecho de rocha que ainda separava os bairros S\u00e3o Conrado e G\u00e1vea, sob o Morro Dois Irm\u00e3os, para as obras da Linha 4 do Metr\u00f4 \u2013 T\u00e2nia R\u00eago\/Ag\u00eancia Brasil<\/strong><\/h6>\n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Expans\u00e3o lenta<\/h2>\n

Mesmo tendo a rede metrovi\u00e1ria ganhado 16 esta\u00e7\u00f5es nos \u00faltimos 25 anos, especialistas ouvidos pela Ag\u00eancia Brasil<\/strong> apontam que o ritmo de expans\u00e3o do sistema \u00e9 lento. O principal motivo principal \u00e9 o custo das obras.<\/p>\n

\u201cConstruir um metr\u00f4 \u00e9 extremamente caro\u201d, diz o professor Ronaldo Balassiano, colaborador de engenharia de transportes da P\u00f3s-Gradua\u00e7\u00e3o e Pesquisa de Engenharia (Coppe) da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ). \u00a0<\/p>\n

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\u201cPara construiu o metr\u00f4, precisa ter um n\u00famero de passageiros bastante robusto, porque \u00e9 investimento que se paga no longu\u00edssimo prazo\u201d. \u00a0<\/p>\n<\/blockquote>\n

O professor Leandro da Rocha Vaz, do Departamento de Constru\u00e7\u00e3o Civil e Transportes da Universidade do Estado do Rio de Janeiro (Uerj), tamb\u00e9m aponta custo das obras com um dos freios da expans\u00e3o do sistema metrovi\u00e1rio.<\/p>\n

\u201cA velocidade das obras de expans\u00e3o \u00e9 muito lenta. \u00c9 uma obra muito cara. Implantar o metr\u00f4 impacta de forma importante a cidade, inclui desapropria\u00e7\u00e3o, t\u00fanel, obras caras e pesadas de serem constru\u00eddas\u201d.<\/p>\n

Modais concorrentes<\/h2>\n

Alternativas de transporte de massa mais baratas de serem implementadas s\u00e3o outro obst\u00e1culo para o aumento do ritmo de expans\u00e3o do metr\u00f4. \u00a0<\/p>\n

\u201cTem sistemas concorrentes que s\u00e3o implementados, como o BRT [\u00f4nibus exclusivos para corredores expressos], voc\u00ea coloca para operar com muito mais velocidade, mais rapidez. Ent\u00e3o voc\u00ea investe dinheiro nesses outros sistemas de transporte\u201d, observa Vaz. \u00a0<\/p>\n

\u201cUm corredor BRT \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o muito mais barata\u201d, completa Balassiano.<\/p>\n

Malha insuficiente<\/h2>\n

As 41 esta\u00e7\u00f5es do metr\u00f4 do Rio de Janeiro n\u00e3o alcan\u00e7am locais relevantes da cidade, como os aeroportos Santos Dumont (Centro) e Tom Jobim\/Gale\u00e3o (zona norte), e a rodovi\u00e1ria (zona portu\u00e1ria).<\/p>\n

J\u00e1 na zona oeste da cidade, com exce\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o Jardim Oce\u00e2nico, a mais recente de todas na Barra da Tijuca, n\u00e3o h\u00e1 mais nenhum terminal nesta regi\u00e3o que concentra pouco mais de 40% da popula\u00e7\u00e3o do munic\u00edpio e que ocupa 70% do territ\u00f3rio da cidade. \u00a0<\/p>\n

Outro ponto que mostra insufici\u00eancia da malha \u00e9 que dos mais de 20 munic\u00edpios da regi\u00e3o metropolitana do Rio, apenas a capital fluminense conta com esta\u00e7\u00f5es de metr\u00f4.<\/p>\n

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\u201cQuanto mais metr\u00f4 a gente puder ter, melhor. As grandes cidades t\u00eam o metr\u00f4 ou trem chegando na rodovi\u00e1ria, no aeroporto\u201d, compara Balassiano.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Para Leandro da Rocha Vaz, da Uerj, uma vez que os trajetos das linhas j\u00e1 est\u00e3o formados, seria preciso que sa\u00edssem linhas ramificadas, que fossem ligando outros pontos da cidade que n\u00e3o s\u00e3o atendidos pelo metr\u00f4. \u00a0<\/p>\n

Superfaturamento<\/h2>\n
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\"\" \"\" <\/div>\n

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Em fevereiro de 2015 o governo do Rio apresentou o primeiro trem da Linha 4 – T\u00e2nia R\u00eago\/Ag\u00eancia Brasil<\/strong><\/h6>\n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Al\u00e9m do ritmo lento de obras e uma malha que n\u00e3o cobre todas as regi\u00f5es com concentra\u00e7\u00e3o potencial de passageiros, a expans\u00e3o do metr\u00f4 precisou lidar com den\u00fancias de corrup\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Processos no Tribunal de Contas do Estado do Rio de Janeiro (TCE) conclu\u00edram que houve superfaturamento<\/a> de, pelo menos, R$ 3,7 bilh\u00f5es (valores de 2021) na constru\u00e7\u00e3o da Linha 4.<\/p>\n

Integra\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Para Ronaldo Balassiano \u2013 que atuou como gerente de transportes da Empresa Ol\u00edmpica Municipal, quando o Rio se preparava para receber a Olimp\u00edada \u2013 o trilho para melhorar o transporte de massa no estado passa por gerenciamento da mobilidade, que criaria uma conex\u00e3o entre os diversos modais: trem, metr\u00f4, \u00f4nibus, \u00f4nibus expressos, etc.<\/p>\n

\u201cTudo operando de forma integrada. \u00c9 descer do metr\u00f4, entrar no \u00f4nibus, sair do \u00f4nibus e entrar no VLT [ve\u00edculo leve sobre trilhos], sair do VLT e pegar outro modal\u201d, exemplifica. O acesso ao sistema se daria por meio de uma tarifa \u00fanica. \u201cUma rede dessas consegue tirar carros da rua\u201d, avalia. \u00a0<\/p>\n

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\u201cUm transporte p\u00fablico que funciona, no qual a gente sabe a hora que vai entrar, a hora que vai sair. Sabe quanto tempo leva a viagem. Hoje tem tecnologia que cobre toda essa integra\u00e7\u00e3o. Ent\u00e3o voc\u00ea sabe onde est\u00e1 o trem, onde est\u00e1 o \u00f4nibus, onde est\u00e1 o BRT. Voc\u00ea sai de um sistema e vai para o outro, voc\u00ea n\u00e3o perde um minuto.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n

Qualidade de vida<\/h2>\n

Iuri Moura, gerente de desenvolvimento urbano da ONG Instituto de Pol\u00edticas de Transporte e Desenvolvimento, acredita que a melhora da mobilidade urbana \u00e9 caminho para melhorias na qualidade de vida das pessoas.<\/p>\n

\u201cA expans\u00e3o da rede de transporte de m\u00e9dia e alta capacidades, incluindo o metr\u00f4, \u00e9 fundamental para as nossas principais capitais e regi\u00f5es metropolitanas. Isso pode dar \u00e0 popula\u00e7\u00e3o maior acesso a essa rede e oferecer uma qualidade de servi\u00e7o melhor e, obviamente, maior oportunidade de acesso a oportunidades essenciais, como trabalho, educa\u00e7\u00e3o, sa\u00fade, especialmente \u00e0quela popula\u00e7\u00e3o mais vulnerabilizada, mais pobre, que, em geral, predomina entre os usu\u00e1rios de transporte p\u00fablico coletivo\u201d. \u00a0<\/p>\n

Governo do estado<\/h2>\n

Em nota enviada \u00e0 Ag\u00eancia Brasil<\/strong>, a Secretaria estadual de Transporte e Mobilidade Urbana informou que, \u201cem 18 de agosto, criou um grupo de trabalho com o objetivo de avaliar as condi\u00e7\u00f5es para a retomada das obras da esta\u00e7\u00e3o da G\u00e1vea\u201d.<\/p>\n

Segundo o texto, t\u00e9cnicos da secretaria, de outros \u00f3rg\u00e3os estaduais e da concession\u00e1ria Metr\u00f4Rio analisam \u201ca viabilidade jur\u00eddica, econ\u00f4mica e de engenharia da solu\u00e7\u00e3o proposta\u201d.<\/p>\n

A secretaria informou ainda que, al\u00e9m dos estudos para as Linhas 3 e 4, a amplia\u00e7\u00e3o da Linha 2, no trecho entre Pra\u00e7a XV e Est\u00e1cio \u2013 duas esta\u00e7\u00f5es no centro da cidade \u2013 tamb\u00e9m \u00e9 uma prioridade.<\/p>\n

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\u201cA obra j\u00e1 tem tra\u00e7ado desenhado e est\u00e1 no planejamento de execu\u00e7\u00e3o do governo do estado, com projeto conceitual avan\u00e7ado e pr\u00e9-or\u00e7amento estimado\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Sobre a constata\u00e7\u00e3o do TCE de que houve superfaturamento na expans\u00e3o da Linha 4, a Ag\u00eancia Brasil<\/strong> procurou o governo do estado, mas n\u00e3o recebeu resposta at\u00e9 a publica\u00e7\u00e3o deste texto.<\/p>\n

Fonte: EBC GERAL<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Para quem mora longe do centro do Rio de Janeiro, a expectativa de um transporte p\u00fablico mais c\u00e9lere e eficiente \u00e9 um sentimento antigo. \u201cA gente j\u00e1 pede isso h\u00e1 mais de dez anos. O bairro cresceu muito em termos populacionais”, conta a presidente da associa\u00e7\u00e3o de moradores do Recreio dos Bandeirantes, Simone Kopezynski. 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