{"id":83096,"date":"2024-04-15T22:01:12","date_gmt":"2024-04-16T01:01:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fatosefotosnews.com.br\/idec-defende-mudanca-na-remuneracao-de-empresas-de-onibus-de-sp\/"},"modified":"2024-04-15T22:01:12","modified_gmt":"2024-04-16T01:01:12","slug":"idec-defende-mudanca-na-remuneracao-de-empresas-de-onibus-de-sp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fatosefotosnews.com.br\/?p=83096","title":{"rendered":"Idec defende mudan\u00e7a na remunera\u00e7\u00e3o de empresas de \u00f4nibus de SP"},"content":{"rendered":"

Uma opera\u00e7\u00e3o policial deflagrada na semana passada,\u00a0chamada Fim da Linha<\/a>,\u00a0revelou a liga\u00e7\u00e3o de\u00a0diretores de empresas de \u00f4nibus de S\u00e3o Paulo com a\u00a0fac\u00e7\u00e3o criminosa Primeiro Comando da Capital (PCC). A opera\u00e7\u00e3o resultou na pris\u00e3o de seis pessoas at\u00e9 este momento e\u00a0investiga as empresas Transwolff e UPBus, que atuam respectivamente nas zonas sul e leste paulistana.<\/p>\n

Para Rafael Calabria, coordenador do Programa de Mobilidade Urbana do Instituto de Defesa de Consumidores (Idec), a opera\u00e7\u00e3o demonstrou a falta de fiscaliza\u00e7\u00e3o do\u00a0transporte p\u00fablico da capital paulista e que n\u00e3o h\u00e1 transpar\u00eancia na forma como as empresas recebem subs\u00eddios da administra\u00e7\u00e3o municipal. S\u00f3 no ano passado, as duas empresas receberam R$ 800 milh\u00f5es de remunera\u00e7\u00e3o da prefeitura, informou o Minist\u00e9rio P\u00fablico.<\/p>\n

Em entrevista \u00e0 TV Brasil<\/strong> e \u00e0 Ag\u00eancia Brasil<\/strong>, Calabria disse\u00a0que o Idec tem atuado para melhorar os processos de\u00a0licita\u00e7\u00f5es e contrata\u00e7\u00f5es dessas empresas pelo.<\/p>\n

\u201cA gente tem atuado muito no sentido de garantir melhorias nas pr\u00e1ticas de contrata\u00e7\u00e3o, que eventualmente poderiam at\u00e9 ter evitado a contrata\u00e7\u00e3o dessas empresas. E agora a gente tem colaborado com alguns entes que est\u00e3o acompanhando a\u00e7\u00f5es judiciais, principalmente na C\u00e2mara Municipal, para ajudar no debate dessa composi\u00e7\u00e3o, da an\u00e1lise pol\u00edtica e t\u00e9cnica dos contratos, e da remunera\u00e7\u00e3o dessas empresas. Tamb\u00e9m \u00e9 muito problem\u00e1tica a forma como [as empresas] s\u00e3o remuneradas, muito pouco transparente\u201d, afirmou.<\/p>\n

Hist\u00f3rico<\/h2>\n

Segundo Calabria, as suspeitas sobre a participa\u00e7\u00e3o do crime organizado em empresas que prestam servi\u00e7os p\u00fablicos \u00e9 antiga. Na gest\u00e3o de \u00f4nibus, por exemplo, remonta aos anos 90, quando havia a suspeita de que o PCC controlava grupos de perueiros clandestinos. \u201cO envolvimento com o PCC [no transporte p\u00fablico] \u00e9 muito associado ao movimento de forma\u00e7\u00e3o dos perueiros e que depois foram regulados e viraram as cooperativas. E isso aconteceu nos anos 90\u201d, contou.<\/p>\n

Essa clandestinidade foi poss\u00edvel, conforme o coordenador, porque o transporte p\u00fablico na capital n\u00e3o era regulado. \u201cComo o setor de transportes foi criado sempre no v\u00e1cuo da gest\u00e3o p\u00fablica, em empresas operando \u00f4nibus no desmonte dos bondes, os perueiros tamb\u00e9m operando na falha do sistema [em regi\u00f5es onde faltava transporte p\u00fablico], o setor se criou muito isolado de controle, de fiscaliza\u00e7\u00e3o e com pouca aten\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, n\u00e3o tinha subs\u00eddios, n\u00e3o tinha investimento p\u00fablico, criava-se uma dificuldade de fiscaliza\u00e7\u00e3o e controle\u201d, explicou Cal\u00e1bria.<\/p>\n

Com a cria\u00e7\u00e3o da pol\u00edtica de subs\u00eddios, as empresas passaram a ser remuneradas pela prefeitura. Isso possibilitou que linhas sem tanta demanda continuassem em opera\u00e7\u00e3o\u00a0pela cidade e que os pre\u00e7os das tarifas fossem mantidos em determinado patamar, mesmo com as integra\u00e7\u00f5es (pegando-se mais de um \u00f4nibus no per\u00edodo de tr\u00eas horas e pagando-se apenas uma passagem por isso). Com a pol\u00edtica dos subs\u00eddios tamb\u00e9m aumentou, teoricamente, o controle do Poder P\u00fablico sobre as linhas de \u00f4nibus.<\/p>\n

\u201cO subs\u00eddio \u00e9 muito importante porque ele garante que o transporte seja mais acess\u00edvel, que haja integra\u00e7\u00f5es [inclusive com o sistema metroferrovi\u00e1rio]. Ele amplia minimamente o acesso social das pessoas ao transporte. Mas existem erros de gest\u00e3o do setor, como por exemplo, pagamentos para as empresas levando em conta os passageiros transportados. Pagando por passageiros transportados, quanto mais lotado, mais o empres\u00e1rio ganha. Hoje subsidiamos em S\u00e3o Paulo – e em outras cidades do Brasil – as linhas mais lotadas. \u00c9 uma remunera\u00e7\u00e3o muito equivocada, que estimula a m\u00e1 qualidade e que estimula o empres\u00e1rio a descumprir hor\u00e1rios que n\u00e3o s\u00e3o lucrativos para ele\u201d, alertou.<\/p>\n

Calabria defende mudan\u00e7as na forma de remunera\u00e7\u00e3o desses subs\u00eddios. \u201c\u00c9 preciso que se reformule e que se mude logo isso para come\u00e7ar a se pagar por custo, que \u00e9 uma l\u00f3gica onde, se o empres\u00e1rio n\u00e3o cumprir a viagem, n\u00e3o recebe [por ela]. Uma remunera\u00e7\u00e3o mais direta ao custo real torna mais f\u00e1cil ter transpar\u00eancia e controle da sociedade e dos \u00f3rg\u00e3os de controle\u201d, disse.<\/p>\n

Mas para Hor\u00e1cio Augusto Figueira, consultor em engenharia de transporte de pessoas, n\u00e3o \u00e9 a pol\u00edtica de subs\u00eddios que precisa mudar para evitar, por exemplo, situa\u00e7\u00f5es em que o crime organizado assuma o controle de empresas de \u00f4nibus. Para ele, todo o sistema log\u00edstico de transporte na capital deve ser alterado.<\/p>\n

\u201cIndependentemente\u00a0de ter PCC ou n\u00e3o ter PCC, eu defendo o transporte coletivo. E \u00e9 uma falta de intelig\u00eancia e de engenharia de transporte, deixar o [transporte] individual atrapalhar o coletivo, do ponto de vista de o sistema entrar em colapso. E \u00e9 o que a gente est\u00e1 vivendo hoje\u201d, disse o consultor, que defende faixas exclusivas para o \u00f4nibus na capital paulista, ao contr\u00e1rio do que ocorre hoje para t\u00e1xis com passageiro.<\/p>\n

\u201cSe o \u00f4nibus andasse a 20 ou 25 km por hora [na faixa exclusiva], voc\u00ea ganha em menor desgaste do ve\u00edculo, menor consumo de pneus e de pe\u00e7as, menor consumo de combust\u00edvel e menos polui\u00e7\u00e3o\u201d, ressaltou, apontando que os custos da tarifa tamb\u00e9m poderiam diminuir. \u201cO estado de S\u00e3o Paulo est\u00e1 vivendo um congestionamento gigantesco todos os dias, todas as horas, e agora v\u00e3o botar a culpa em quem? Se voc\u00ea n\u00e3o priorizar o transporte coletivo sobre pneus e ir expandindo o metr\u00f4 como pode, a gente vai pagar um pre\u00e7o car\u00edssimo por isso\u201d.<\/p>\n

\u201cO problema do envolvimento [do PCC com o transporte p\u00fablico] \u00e9 problema de pol\u00edcia e que precisa ser investigado independentemente se a tarifa fosse zero ou cheia, de R$ 8, ou meio a meio, como est\u00e1 hoje, quando o usu\u00e1rio paga uma parte e a prefeitura a outra. N\u00f3s que usamos ou que n\u00e3o usamos [o transporte p\u00fablico] estamos subsidiando aqueles que usam. Isso \u00e9 bom ou \u00e9 ruim? Isso depende, tem que perguntar para a sociedade\u201d, acrescentou.<\/p>\n

Interven\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Ap\u00f3s a deflagra\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o e as pris\u00f5es de diretores das duas empresas, a prefeitura de S\u00e3o Paulo determinou interven\u00e7\u00e3o na Transwolff e na UpBus para que as opera\u00e7\u00f5es n\u00e3o fossem suspensas <\/a>e sem preju\u00edzo aos passageiros. O decreto sobre a interven\u00e7\u00e3o foi assinado pelo prefeito de S\u00e3o Paulo, Ricardo Nunes, e publicado em Di\u00e1rio Oficial.<\/p>\n

De acordo com a SPTrans, que administra o transporte p\u00fablico por \u00f4nibus em S\u00e3o Paulo, em m\u00e9dia, s\u00e3o transportadas 2,5 milh\u00f5es de pessoas por dia, em uma frota com cerca de 12 mil\u00a0\u00f4nibus, distribu\u00eddos em 1,3 mil linhas. S\u00f3 a Transwolff e a UpBus t\u00eam\u00a01.365 \u00f4nibus, transportando cerca de 650 mil passageiros por dia.<\/p>\n

A Ag\u00eancia Brasil <\/strong>procurou tanto a prefeitura quanto a SPTrans para manifestar-se sobre o pagamento de subs\u00eddios \u00e0s empresas de \u00f4nibus, mas n\u00e3o obteve retorno at\u00e9 este momento.<\/p>\n

Fonte: EBC GERAL<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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