{"id":88871,"date":"2024-05-23T14:31:45","date_gmt":"2024-05-23T17:31:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fatosefotosnews.com.br\/porfissional-de-aplicativo-trabalhando-mais-e-ganhando-menos\/"},"modified":"2024-05-23T14:31:45","modified_gmt":"2024-05-23T17:31:45","slug":"porfissional-de-aplicativo-trabalhando-mais-e-ganhando-menos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fatosefotosnews.com.br\/?p=88871","title":{"rendered":"Porfissional de aplicativo: trabalhando mais e ganhando menos"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\n
\n
\"Porfissional <\/div>
Ag\u00eancia Brasil<\/cite> <\/p>\n
Porfissional de aplicativo: trabalhando mais e ganhando menos<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n<\/div>\n

Motoristas e entregadores est\u00e3o com mais demanda e com menor ganho financeiro desde que as plataformas de mobilidade come\u00e7aram a fornecer os servi\u00e7os para os usu\u00e1rios. Entre 2012 e 2015, os motoristas tinham rendimento m\u00e9dio mensal de R$ 3.100. Em 2022, o valor auferido era inferior a R$ 2.400 (queda de 22,5%). No caso dos entregadores, a redu\u00e7\u00e3o da renda m\u00e9dia foi ainda mais aguda em um intervalo menor (- 26,66%), de R$ 2.250 em 2015 para R$ 1.650 em 2021.<\/p>\n

Nos per\u00edodos indicados, houve aumento do n\u00famero de trabalhadores dispon\u00edveis. Entre 2012 e 2015, a oferta de m\u00e3o de obra de motoristas aut\u00f4nomos no setor de transporte de passageiros era de cerca de 400 mil trabalhadores.<\/strong> Em 2022, o total de ocupados se aproximava de 1 milh\u00e3o. J\u00e1 o n\u00famero de entregadores inscritos nas plataformas saltou de 56 mil para 366 mil entre 2015 e 2021.<\/p>\n

Os dados citados foram apurados no estudo Plataformiza\u00e7\u00e3o e precariza\u00e7\u00e3o do trabalho de motoristas e entregadores no Brasil, do Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea)<\/a> , a partir de dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica (IBGE) \u2013 Pesquisa Nacional por Amostra Domic\u00edlios Cont\u00ednua (Pnad). Tanto para motoristas quanto para entregadores, a m\u00e9dia dos rendimentos dos trabalhadores inscritos nas plataformas era inicialmente superior \u00e0 m\u00e9dia dos ocupados em atividades semelhantes.<\/p>\n

Mais trabalho com menos dinheiro<\/strong> <\/p>\n

Al\u00e9m da perda de remunera\u00e7\u00e3o, motoristas e entregadores inscritos em plataformas de mobilidade passaram a trabalhar mais. A propor\u00e7\u00e3o de motoristas com jornadas entre 49 e 60 horas semanais passou de 21,8% em 2012 para 27,3% em 2022. No caso dos entregadores, a propor\u00e7\u00e3o de quem tinha jornadas iguais ou superiores a 49 horas semanais passou de 19,9% em 2012 para 29,3% em 2022.<\/p>\n

Com rendimento menor e mais horas de trabalho, motoristas e entregadores \u2013 que n\u00e3o t\u00eam carteira assinada, n\u00e3o recebem d\u00e9cimo terceiro sal\u00e1rio e nem recolhem para o Fundo de Garantia do Tempo de Servi\u00e7o (FGTS) \u2013 tamb\u00e9m perderam a prote\u00e7\u00e3o da Previd\u00eancia Social por falta de contribui\u00e7\u00e3o volunt\u00e1ria. Entre 2012 e 2018, a m\u00e9dia foi de 31,1% dos entregadores contribuindo, enquanto entre 2019 e 2022 essa m\u00e9dia baixou para menos de um quarto (23,1%).<\/strong> <\/p>\n

O fen\u00f4meno foi ainda mais agudo entre os motoristas, conforme mostra o estudo: \u201cnota-se que, at\u00e9 2015, os motoristas de passageiros detinham taxa de contribui\u00e7\u00e3o previdenci\u00e1ria muito superior aos demais grupos considerados. Especificamente em 2015, pouco menos da metade dos motoristas de passageiros (47,8%) contribu\u00eda, em compara\u00e7\u00e3o com 28,6% dos trabalhadores por conta pr\u00f3pria e 20,6% dos empregados sem carteira assinada. Ap\u00f3s 2015, quando come\u00e7am a se difundir os aplicativos de transporte, a cobertura previdenci\u00e1ria dos motoristas de passageiros se reduz quase pela metade, somente 24,8% dos trabalhadores em 2022.\u201d<\/p>\n

Breque dos APPs<\/strong> <\/p>\n

A precariza\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es de trabalho levou motoristas e entregadores<\/a> a paralisar as atividades em 25 de julho de 2020, durante a epidemia de covid-19. O \u201cBreque dos Apps\u201d, como a mobiliza\u00e7\u00e3o ficou conhecida, tinha como pauta os aumentos do valor pago por quil\u00f4metro rodado e do valor da taxa m\u00ednima paga pela entrega. Os trabalhadores tamb\u00e9m reivindicavam o fim do sistema de pontua\u00e7\u00e3o e a reativa\u00e7\u00e3o de cadastros bloqueados pelas plataformas.<\/p>\n

A situa\u00e7\u00e3o de motoristas e entregadores inscritos nos aplicativos levou o governo federal a instituir, entre 1\u00b0 de maio e 28 de novembro do ano passado, um grupo de trabalho (GT) tripartite com representantes de empresas, dos trabalhadores e do pr\u00f3prio governo para elaborar uma proposta consensual de regulamenta\u00e7\u00e3o das atividades de transporte de pessoas, de bens e outras, executadas por interm\u00e9dio de plataformas tecnol\u00f3gicas.<\/strong> <\/p>\n

O prazo de funcionamento do GT chegou ao fim sem perspectiva de acordo para proposta conjunta que resultasse em projeto de lei a ser encaminhado ao Congresso Nacional. Em mar\u00e7o deste ano, o governo federal apresentou sozinho o projeto de lei complementar, que trata da rela\u00e7\u00e3o de trabalho entre motoristas e empresas que operam aplicativos de transporte individual (PLP n\u00ba 12\/2024).<\/p>\n

A tentativa frustrada de consenso \u00e9 descrita no estudo O grupo tripartite brasileiro e os desafios de compor uma proposta de regula\u00e7\u00e3o do trabalho coordenado por plataformas digitais, tamb\u00e9m publicado pelo Ipea. De acordo com o documento, entre as raz\u00f5es para o fracasso est\u00e1 a baixa representa\u00e7\u00e3o sindical dos trabalhadores e das empresas, o que resultou na falta de rotina de negocia\u00e7\u00e3o coletiva.<\/p>\n

\n

\u201cEssa falta de institucionaliza\u00e7\u00e3o resultou na aus\u00eancia de uma linguagem comum entre empresas e trabalhadores envolvidos nas negocia\u00e7\u00f5es. Enquanto a pauta de reivindica\u00e7\u00f5es da bancada laboral do GT se baseava na linguagem do direito do trabalho estabelecido, as propostas da bancada empresarial se baseavam em linguagem pr\u00f3pria e enfatizavam, em v\u00e1rios momentos, a necessidade de novo marco legal para o que alegavam ser uma nova forma de trabalho. entre as empresas de plataformas digitais e os sindicatos dos trabalhadores plataformizados\u201d, diz o texto.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Conforme os resultados apurados pelos pesquisadores da UnB para o Ipea, \u201ca imensa maioria dos entregadores\u201d \u00e9 de homens (88,3%); pretos ou pardos (75,2%).<\/strong> \u201cQuanto \u00e0 faixa et\u00e1ria, a maior parte tem entre 26 e 30 anos (26,7%), seguido pelas faixas et\u00e1rias de 31 a 35 anos (21,5%), 20 a 25 anos (19,8%) e 36 a 40 anos (14,2%). Observou-se pequeno percentual de jovens adultos de 18 a 20 anos (5,7%) e de pessoas com idade superior a 50 anos (12,2%).\u201d<\/strong> <\/p>\n

Os tr\u00eas estudos est\u00e3o publicados na 77\u00aa edi\u00e7\u00e3o do Boletim Mercado de Trabalho do Ipea, dispon\u00edveis no link<\/a> da institui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Fonte: Nacional<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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